中國航空業(yè)目前正在經(jīng)歷前所未有的高速發(fā)展，大量新飛機的引進，新航線的開辟以及井噴的出行需求，使得飛行員短缺的問題日益突出。為此，中國的航空公司近年來在世界各地不遺余力地招募外籍機長，開出的薪酬甚至讓中東的航空公司都望塵莫及。

　　48歲的道格拉斯就是東航去年5月通過獵頭從巴西新招的機長，在反復(fù)比較了歐洲、美國和中東的航空公司之后，他毫不猶豫選擇來上海工作。“這里的報酬比美國好，比歐洲好，比阿聯(lián)酋航空好，比世界上任何一個地方都要好，就機長而言，這是全世界收入最高的地方了。收入固然重要，但不是全部，你還要看工作環(huán)境，公司的設(shè)備，東航是大公司，這里整個環(huán)境，氛圍都非常棒。”

　　在挖外籍機長這件事上，低成本航空出手也是一點不手軟。春秋航空英國籍機長戴維.沃克爾十分實誠地打開手機里的計算器給我們算了他的年收入。“我以前的年薪是稅前11萬8千英鎊，大約110萬人民幣左右，現(xiàn)在在這里的年薪是22萬8千美元，這可是稅后的哦，所以鈔票是比以前多多了。”

　　當(dāng)然，上海日新月異的發(fā)展以及高歌猛進的中國航空市場也是吸引沃克爾不遠萬里來中國開飛機的原因?，F(xiàn)在，他在上海的小日子過得非常滋潤，還養(yǎng)了三條狗。“毫無疑問，我會一直在這里干下去！”

　　2009年，春秋航空開始招聘外籍飛行員，目前已經(jīng)有來自26個國家的119名外籍機長。近三年，每年引進的外籍機長都在25人左右。

　　春秋航空人力資源部招聘處經(jīng)理肖飛告訴看看新聞Knews記者，2009年當(dāng)他們開始招外籍機長的時候，市場上的月薪只有稅后1萬3到1萬4美金，到了13年左右有一個小的增幅，大概到1萬6。“但是到了近三年，這個增幅就會比較大，超過了2萬，甚至最高超過2萬6、2萬7的，而開出這一價位的多數(shù)是地處西部的航空公司。”

　　東方航空現(xiàn)有外籍機長79名，來自15個國家。雖然新飛行員的不斷補充，使得機長的缺口在逐步縮小，但外籍機長的招聘難度卻在加大。東航飛行部外籍飛行員管理部總經(jīng)理范海翔為此急得白頭發(fā)都越來越多，還曾經(jīng)因為招飛行員而失眠。“以前是個別地方缺，現(xiàn)在是全球都在缺！”

　　范海翔說，其實現(xiàn)在招外籍機長最大的競爭壓力在國內(nèi)。“中國給出來的工資待遇已經(jīng)超出國際上的標(biāo)準了。很多公司，我們的同行也跟我講，叫我盡量把價格控制住。”

　　據(jù)介紹，目前在中國，窄體客機的外籍機長最難招，收入也更可觀。東航已明確表示，目前不招寬體機的外籍機長。“現(xiàn)在最難招的是737，我們現(xiàn)在東航最缺的也是737的飛行員。如果我要招737的飛行員，737飛行員如果實在沒有的話，他如果是飛757的機長，那我們就可以把他轉(zhuǎn)過來，轉(zhuǎn)的話我們要付出一點訓(xùn)練上的成本。”

　　波音公司預(yù)計，未來20年中國大陸航空公司將購買7千架商用飛機，因此將需要11萬名新飛行員。外籍機長的招募可謂任重道遠。

　　春秋航空人力資源部招聘處經(jīng)理肖飛表示，因為民航局對于引進飛機有一個技術(shù)人員的要求，就是人機比的要求，在飛行員這一塊航空公司要講究人力的儲備，這樣的話到引進飛機的時候人機比才能夠符合局方引進飛機的要求，否則的話會影響一個公司的機隊發(fā)展。

原標(biāo)題：月薪2萬美元 中國航空公司全球高薪"挖"機長

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