中新網(wǎng)成都9月24日電 (記者 劉忠俊)9月下旬，記者登上開行近半個(gè)世紀(jì)的公益性“綠皮慢火車”，穿行在四川大涼山深處，盡管列車上沒(méi)有空調(diào)、餐車和臥鋪，卻以低廉的價(jià)格受到了沿線彝族同胞的喜愛(ài)。

　　“要想富，先修路。”鐵路運(yùn)輸作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中占有舉足輕重的地位。成昆鐵路四川境內(nèi)運(yùn)行的5633/5634次、5619/5620次列車，自1970年7月1日開通運(yùn)營(yíng)已有近半個(gè)世紀(jì)，該趟列車連接著四川樂(lè)山、雅安、涼山彝族自治州、攀枝花等地，全線有50多個(gè)車站，近600公里長(zhǎng)。

列車已成為成昆鐵路大涼山沿線彝族同胞出行的重要交通工具?！⒅铱?攝

　　大涼山山區(qū)發(fā)展相對(duì)滯后，偏遠(yuǎn)山區(qū)山高路險(xiǎn)，許多地方還沒(méi)有公路，鐵路便成了當(dāng)?shù)匾妥逋鲂械奈ㄒ煌ǖ馈?ldquo;5633/5634次、5619/5620次列車，是成昆鐵路線上四川境內(nèi)最后的兩列慢車之一。”普雄火車站站長(zhǎng)袁宇銀稱，“綠皮慢火車”至今已運(yùn)行了47年，票價(jià)僅25.5元，最低2元，60歲以上老人和貧困戶免費(fèi)乘坐。“為了扶貧，這趟火車的票價(jià)一直就沒(méi)調(diào)整。”袁宇銀稱。

　　18時(shí)05分，攀枝花至普雄的5634次列車抵達(dá)普雄火車站，站臺(tái)上頓時(shí)熱鬧起來(lái)，外出采購(gòu)生活物資的人們紛紛走下列車，拖著小車、背著背簍或提著大包小包有說(shuō)有笑地走出了火車站。站臺(tái)上做生意的商販布爾伍且忙著從列車上往下搬運(yùn)此趟采購(gòu)的蔬菜、水果等物資，其從喜德或西昌進(jìn)蔬菜和水果到普雄賣，一天能掙個(gè)7、80元。“坐火車只要2元錢，汽車就要20元，來(lái)回就是40多元，太貴了！”漢語(yǔ)不太流利的布爾伍且稱，要不是有這趟火車，做生意賺的錢都要花在汽車路費(fèi)上了，而且汽車不是天天有，下雪封路還不安全，火車雖慢點(diǎn)，但準(zhǔn)時(shí)，從不停。

5633次列車抵達(dá)樂(lè)武火車站，站臺(tái)上排滿了準(zhǔn)備上車的乘客?！⒅铱?攝

　　“對(duì)于居住在大涼山的民眾來(lái)說(shuō)，這趟車是他們走出大山、維持生計(jì)的最好交通工具。”5633次列車彝族列車長(zhǎng)阿西阿呷感嘆，如果沒(méi)有這趟慢車，也就沒(méi)有今天的我。原來(lái)阿西阿呷小時(shí)候就是乘這趟列車去上學(xué)，從而改變了自己的命運(yùn)。如今，她已在這趟慢車線上服務(wù)了22年，并已成長(zhǎng)為一名彝族列車長(zhǎng)了。

　　阿西阿呷稱，20多年來(lái)自己感受到的最大變化就是當(dāng)?shù)匾妥逋麑?duì)教育越來(lái)越重視。“綠皮慢火車”把彝族同胞帶出了大山，其思想觀念也發(fā)生了翻天覆地的變化，特別是對(duì)教育的重視以及投入，不管刮風(fēng)下雨，或走2、3個(gè)小時(shí)的崎嶇山路，或坐慢火車來(lái)回顛簸，也一定要送孩子去學(xué)校上學(xué)讀書。

　　“現(xiàn)在，乘坐慢火車去縣城讀書的彝族孩子一年比一年多。每逢周五、周日，列車上盡是扎堆的學(xué)生娃們。”阿西阿呷稱，穿著校服、背著書包乘火車的彝族孩子已成鐵路線上的獨(dú)特風(fēng)景，“綠皮慢火車”也成為了孩子們上學(xué)的唯一便捷交通工具。

行走在火車站站臺(tái)上的彝族同胞?！⒅铱?攝

　　“風(fēng)吹石頭跑，氧氣吃不飽，六月飄雪花，七月穿棉襖。”沙馬拉達(dá)，這里海拔2242米，是成昆鐵路線上的最高點(diǎn)，每年有長(zhǎng)達(dá)4個(gè)月的冰雪天。當(dāng)?shù)?00余戶家庭靠沙馬拉達(dá)火車站進(jìn)出大山，這里也是成昆鐵路線上條件最艱苦的小站之一。

　　30歲的薛東旭獨(dú)自在沙馬拉達(dá)站工作了4年，妻子帶著僅4歲的孩子在峨眉。“愧疚，特別是每次回家看到孩子時(shí)。”薛東旭稱，上次回家，臨走時(shí)，讓孩子給自己說(shuō)再見(jiàn)，孩子一直不說(shuō)。第二天妻子在電話中稱：“孩子說(shuō)‘是不是爸爸不要我了？’”。薛東旭稱，聽到這句話，自己的淚水控制不住留了下來(lái)。

　　薛東旭的外曾祖父郝鴻業(yè)，上世紀(jì)初跟隨詹天佑，修建中國(guó)自建的第一條鐵路——京張鐵路。雖然外曾祖父那個(gè)時(shí)代早已遠(yuǎn)去，但外曾祖父那輩人為國(guó)吃苦耐勞、不畏強(qiáng)暴的精神卻在薛東旭心中留下了深深的印記并一直影響著他。

　　父親薛澤文，是家里第二代成昆人，在西昌機(jī)務(wù)段擔(dān)任了39年機(jī)車乘務(wù)員，直到退休。母親郝玉輝，1976年到西昌農(nóng)村當(dāng)知青，1980年到西昌車輛段工作。“兒子薛東旭在鐵路上工作了10個(gè)年頭了，大姐和弟弟的孩子也在鐵路上工作，接續(xù)父輩們的鐵路事業(yè)。”母親郝玉輝稱。如今，作為第四代鐵路人，第三代成昆人，堅(jiān)守更像是薛東旭與生俱來(lái)的使命。

　　目前，中國(guó)境內(nèi)還有81對(duì)慢車，主要分布在西南、西北和東北偏遠(yuǎn)貧困地區(qū)，這些“慢火車”繼續(xù)著它的使命，見(jiàn)證著鐵路沿線的發(fā)展變化，也助力沿線民眾脫貧奔康。(完)

（原標(biāo)題：成昆鐵路線上的公益性“綠皮慢火車”）

來(lái)源：http://www.chinanews.com/sh/2017/09-24/8339004.shtml