還有不少細(xì)節(jié)顯示了“復(fù)興號”為了提升乘車體驗的用心。

　　在席位上方，席位號顯示屏增加了新功能：席位號旁邊的三個小點是紅色時，顯示席位已占用；黃色代表已經(jīng)預(yù)售，下個區(qū)間將會有乘客；綠色代表車票還未售出，席位沒有占用。

　　為了讓置放的東西更平穩(wěn)，窗臺采用了增加摩擦力的防滑材料。

　　2017年9月21日，上海鐵路公安處民警在G10次“復(fù)興號”虹橋站始發(fā)站臺巡視。新華社記者凡軍攝

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　　安全環(huán)保，科技含量“滿滿的”

　　時速350公里安不安全？這么快的時速其環(huán)保、經(jīng)濟(jì)性如何？對于時速如此快的“子彈頭”，安全、環(huán)保等是最受人關(guān)注的“頭等大事”。

　　“京滬高鐵是目前世界上設(shè)計建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，‘復(fù)興號’是按照時速350公里運營研發(fā)制造的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組。‘復(fù)興號’在京滬高鐵按時速350公里運營，從技術(shù)安全性、可靠性、舒適性上講是沒有問題的。”中國鐵路總公司總經(jīng)理陸東福告訴記者。

　　2017年9月21日，上海鐵路公安處乘警在G10次“復(fù)興號”車廂里巡視。 新華社記者凡軍攝

　　在2011年高鐵降速之前，中國曾有包括京津、鄭西、武廣、滬杭在內(nèi)的4條高鐵按照時速350公里運營。

　　近幾年來，高鐵提速重新進(jìn)入大眾話題。隨著高鐵的發(fā)展，關(guān)于350公里這個速度，人們對于技術(shù)和安全方面的擔(dān)心越來越少。

　　目前，中國高速動車組保有量達(dá)到2700余組，每天開行4500多列，居世界首位，累計發(fā)送旅客60多億人次。以京滬高鐵為例，運營6年來累計安全運送旅客6.72億人次。

　　2017年9月21日，G2次“復(fù)興號”列車乘務(wù)員在上海虹橋站迎候旅客上車。新華社記者陳飛攝

　　中鐵總科技管理部副主任齊延輝表示，今年7月，“復(fù)興號”在京滬高鐵開展了時速350公里實車、實重和實速檢驗檢測、可行性研究和運營安全評估，組織專家進(jìn)行了評審咨詢。“通過全面系統(tǒng)的科學(xué)論證和綜合評估，表明京滬高鐵滿足按設(shè)計時速350公里的運營要求。”

　　為了提高安全性，技術(shù)人員在“復(fù)興號”上建立了全方位安全監(jiān)測系統(tǒng)。

　　全車有2500余個傳感器，比以前動車組多出500余個。“這些傳感器就像眼睛一樣，時時刻刻對列車的運行狀態(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測。”鐵科院研究員張波說。

　　跑得更快，能耗卻更低。張波說，京滬高鐵實測結(jié)果顯示，在350公里時速下“復(fù)興號”與“和諧號380”相比，總能耗下降了10%，意味著京滬高鐵往返一趟能省5000多度電。

　　2017年9月21日，一列“復(fù)興號”動車組在京滬高鐵線路上與“和諧號”動車組交會。新華社發(fā)（蘇陽攝）