圖表為上海—北京“復(fù)興號(hào)”高鐵提速前后時(shí)間對(duì)比。

　　再如9月21日的G14，該趟列車(chē)預(yù)計(jì)早上10點(diǎn)從上海虹橋站發(fā)車(chē)，下午14:28抵達(dá)北京，全程耗時(shí)4時(shí)28分，比此前這趟列車(chē)預(yù)計(jì)用時(shí)要節(jié)省出30分鐘。

　　鐵路總公司有關(guān)負(fù)責(zé)人曾對(duì)媒體表示，“復(fù)興號(hào)”實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里運(yùn)營(yíng)，有利于更好地滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，進(jìn)一步縮短京滬間旅行時(shí)間，拉近沿線(xiàn)各城市間的距離，增強(qiáng)同城效應(yīng)，助推區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

提速后的“復(fù)興號(hào)”票價(jià)與其他高鐵列車(chē)相同，提速未提價(jià)。截圖來(lái)自12306官網(wǎng)

　　提速后是否會(huì)漲價(jià)？

　　——提速不提價(jià)

　　高鐵票價(jià)一直以來(lái)都是社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。此前，一些鐵路專(zhuān)家對(duì)提速后運(yùn)營(yíng)成本的提升持有意見(jiàn)。有觀點(diǎn)認(rèn)為，從現(xiàn)行時(shí)速300公里恢復(fù)到350公里，這50公里的時(shí)速提升，將使運(yùn)營(yíng)成本上漲三分之一左右。

　　那么，這次率先提速的京滬高鐵線(xiàn)的“復(fù)興號(hào)”，在票價(jià)上是否有變化呢？

　　記者查詢(xún)12306網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，以9月21日的G1為例，二等座票價(jià)為553元，一等座933元，商務(wù)座1748元，票價(jià)與同一天及以往的京滬高鐵線(xiàn)的其他高鐵列車(chē)票價(jià)相同，提速未提價(jià)。

資料圖：在北京南站準(zhǔn)備出發(fā)的CR400AF“復(fù)興號(hào)”列車(chē)。中新社記者 侯宇 攝

　　提速后安全嗎？

　　——“復(fù)興號(hào)”設(shè)2500余項(xiàng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)

　　坐上以時(shí)速350公里運(yùn)營(yíng)的“復(fù)興號(hào)”，在享受更快速度的同時(shí)，安全性是否有保障也是輿論關(guān)心的重點(diǎn)。

　　鐵路總公司有關(guān)負(fù)責(zé)人曾對(duì)媒體介紹，今年7月，鐵路總公司安排“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵開(kāi)展了時(shí)速350公里實(shí)車(chē)、實(shí)重和實(shí)速檢驗(yàn)檢測(cè)、可行性研究和運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估，組織兩院院士、鐵路專(zhuān)家進(jìn)行了評(píng)審咨詢(xún)。通過(guò)全面系統(tǒng)的科學(xué)論證和綜合評(píng)估，一致認(rèn)為，京滬高鐵滿(mǎn)足按設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)運(yùn)營(yíng)要求。

　　從技術(shù)和安全角度來(lái)看，北京交通大學(xué)鐵路運(yùn)輸管理學(xué)院教授胡思繼曾在接受中新網(wǎng)記者采訪(fǎng)時(shí)分析稱(chēng)，高鐵提速在技術(shù)上完全有保證，安全上也不會(huì)有問(wèn)題，即使時(shí)速是350公里，也還留有余地。

　　另?yè)?jù)公開(kāi)報(bào)道顯示，為保障安全運(yùn)行，“復(fù)興號(hào)”全車(chē)還設(shè)有2500余項(xiàng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，能對(duì)軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)列車(chē)出現(xiàn)異常，就會(huì)自動(dòng)報(bào)警或預(yù)警，自動(dòng)采取限速或停車(chē)措施。(完)

來(lái)源：http://www.chinanews.com/sh/2017/08-24/8312339.shtml