警惕跨國品牌摘電動汽車“桃子”

　　中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高認為，中國的純電驅(qū)動發(fā)展路徑，已被全球主流車企接受。但是，跨國車企絕不會簡單跟隨，它們的目標是續(xù)駛里程達到500公里、充電10分鐘跑500公里……2020年后全方位與燃油車競爭。這意味著技術(shù)門檻尤其是安全標準將大幅提升，這對中國車企提出了新挑戰(zhàn)。

　　“市場培育期有機遇也有風(fēng)險，國際品牌通常不會貿(mào)然進入，它們會耐心等待市場爆發(fā)點。”杭州長江汽車有限公司董事長曹忠舉例說，2009年，中國乘用車市場規(guī)模突破1000萬輛后，國際品牌開始大舉進入。品牌實力和技術(shù)實力差距懸殊，讓中國品牌轎車的市場份額從2010年的30.8%跌至2015年的20.1%。當(dāng)前，中國品牌已占據(jù)電動汽車市場絕大多數(shù)份額，但傳統(tǒng)車時代的經(jīng)驗教訓(xùn)不能忘，應(yīng)時刻警惕國際品牌“摘桃子”。

　　曹忠的擔(dān)心不是沒有道理。大眾汽車2025年計劃全球銷售100萬輛新能源汽車，中國市場將超過65萬輛。通用汽車擬于2020年前國產(chǎn)10款電動車，2020年新能源汽車年銷量目標為15萬輛，2025年50萬輛……

　　“不久前發(fā)布的《關(guān)于完善汽車投資項目管理的意見》，為在中國擁有兩家乘用車合資企業(yè)的跨國公司，打開了一扇新能源汽車‘再合資’之門。”前途汽車董事長陸群坦言，這項政策有利于激活市場、增加供給。希望國內(nèi)車企摒棄“賺快錢”的想法，更多聚焦新一輪技術(shù)引進能為自己帶來哪些核心競爭力。

　　新技術(shù)為車企轉(zhuǎn)型升級提供良機

　　“智能網(wǎng)聯(lián)與新能源的結(jié)合，給中國汽車產(chǎn)業(yè)追趕國際先進水平提供了機會。”曹忠說，日前發(fā)布的《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)(2017年)(征求意見稿)》明確提出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是搶占汽車產(chǎn)業(yè)未來戰(zhàn)略的制高點，是我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、由大變強的重要突破口。

　　不久前，“中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟”成立，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)也紛紛落子。上汽集團與中國移動、華為簽署協(xié)議，提前布局5G時代蜂窩車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。百度發(fā)布“阿波羅計劃”，基于“AI+大數(shù)據(jù)”的自動駕駛平臺對開發(fā)者開放。

　　“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化，這么多全新技術(shù)在同一時間出現(xiàn)，給中國企業(yè)提供了千載難逢的機會。”FMC總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷博士說，“我相信5至10年之后，一定會有兩到三家中國智能電動車平臺企業(yè)，躋身全球領(lǐng)先行列。”

來源：http://www.chinanews.com/cj/2017/08-12/8302962.shtml