新京報(bào)訊 (記者郭超)車頭酷似梳辮子的娃娃憨態(tài)可掬，車身圓滾滾顏色鮮艷，穿行在景色優(yōu)美的樹林花叢間。昨天上午，被譽(yù)為“最美有軌電車”的西郊線開(kāi)始動(dòng)車調(diào)試，調(diào)試期間從萬(wàn)安公墓站運(yùn)行至頤和園西門站。

　　全車設(shè)計(jì)凸顯旅游線特點(diǎn)

　　“前方到站，頤和園西門，要下車的乘客請(qǐng)帶好行李物品準(zhǔn)備下車。”昨天上午，在頤和園西門公交車站旁，西郊線第一次露出真容。車剛從遠(yuǎn)處駛來(lái)，等候的地鐵迷和媒體記者們就不停按動(dòng)相機(jī)快門。“太可愛(ài)了，這車跟景色真配。”列車迷張軍說(shuō)。

　　西郊線以白色為車身主色調(diào)的列車，選擇了濃烈的紅色為配色，從車頭的一團(tuán)漸變到車尾的一條線，就像是用毛筆在畫布上留下的“一撇”。首尾兩個(gè)車廂的頂部裝點(diǎn)著片片紅色楓葉，讓人一眼就能辨別出來(lái)。

　　為了增加乘車人的視覺(jué)感受，全車采用大幅車窗，視野非常好，駕駛室車窗也是一面弧形大玻璃，駕駛員可以大角度觀察到周圍情況。整車外形看起來(lái)非?？蓯?ài)。

　　據(jù)介紹，作為北京市軌道交通首條旅游觀光線，西郊線沿線將穿行著名的“三山五園”地區(qū)，即皇家行宮苑囿區(qū)。“三山”是指香山、玉泉山、萬(wàn)壽山；“五園”是指頤和園、靜宜園、靜明園、暢春園和圓明園。

　　從車身看，5節(jié)車廂編組的西郊線比普通地鐵要“袖珍”許多，車廂內(nèi)部座位擺放也有區(qū)別，第一、三、五節(jié)車廂與目前運(yùn)營(yíng)的普通地鐵車廂的座位排布方式相同，乘客乘坐時(shí)背靠車窗，每側(cè)各有6個(gè)座位，第二、四節(jié)車廂則與火車座位相似，以車廂中間過(guò)道為界，兩側(cè)各有4個(gè)座位，乘客乘坐時(shí)面向列車行進(jìn)方向。同時(shí)，第二、四節(jié)車廂兩側(cè)還留有大片空余區(qū)域，方便殘疾人乘車。

　　跑完全程大約20分鐘

　　西郊線起于香山地區(qū)4號(hào)停車場(chǎng)的香山站，止于地鐵10號(hào)線巴溝站。線路全長(zhǎng)約8.8公里，設(shè)香山站、植物園站、萬(wàn)安公墓站、玉泉郊野公園站、頤和園西門站和巴溝站共6座地面站。截至目前，6座車站中，除了植物園站都已經(jīng)施工完畢，到今年10月底，植物園站和香山站到植物園站、植物園站到萬(wàn)安公墓站的區(qū)間也都能完成施工。

　　在玉泉郊野公園站，記者看到，電車運(yùn)行軌道就安裝在道路兩側(cè)，而車輛采用的地面供電系統(tǒng)模塊就安裝在軌道之間。列車經(jīng)過(guò)時(shí)，會(huì)像磁鐵一樣吸附地面模塊供電；列車一過(guò)，地面軌道就不再帶電，同時(shí)具備安全和防水功能。

　　西郊線運(yùn)行時(shí)速約為70公里，比普通地鐵列車運(yùn)行速度略慢，從香山開(kāi)往巴溝，全程需要20分鐘左右。

　　昨天上午，記者同時(shí)從市重大項(xiàng)目辦獲悉，繼6月6日S1線石龍路站至石門營(yíng)車輛段啟動(dòng)動(dòng)車調(diào)試、6月14日燕房線全線動(dòng)車調(diào)試后，西郊線是本月進(jìn)行動(dòng)車調(diào)試的第三條線路。這也標(biāo)志著今年計(jì)劃年內(nèi)開(kāi)通的三條軌道交通線路，已全部進(jìn)入動(dòng)車調(diào)試階段。

　　■ 看點(diǎn)

　　旅游旺季可兩輛車重聯(lián)運(yùn)行

　　“西郊線是北京市首條現(xiàn)代化旅游觀光線路，淡季的時(shí)候上來(lái)就能有座。”北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司第二項(xiàng)目管理中心副總經(jīng)理曹建堂介紹。和一般軌道交通采用固定列車編組的方式不同，西郊線也是北京市首次采用調(diào)整列車編組的方式來(lái)解決客流變化的軌道交通線路。

　　“作為旅游觀光線，西郊線的客流將呈現(xiàn)出平日和旅游期間差別較大的特點(diǎn)。因此，為使線路的運(yùn)營(yíng)組織能夠與其客流特征相適應(yīng)，西郊線采用固定行車間隔，調(diào)整列車編組的運(yùn)營(yíng)組織模式。”曹建堂告訴記者，西郊線平日采用一輛車運(yùn)營(yíng)，行車間隔為4分鐘；旅游季節(jié)則采用兩輛車重聯(lián)運(yùn)行，行車間隔仍然為4分鐘。