學(xué)費(fèi)比市場(chǎng)價(jià)低很多，每年不到兩萬(wàn)元

　　記者從通航培訓(xùn)公司招生負(fù)責(zé)人處了解到，直升機(jī)駕駛執(zhí)照分為私人駕照和商用駕照。直升機(jī)飛行執(zhí)照培訓(xùn)流程跟考汽車駕照一樣，先體檢、后理論、最后上機(jī)。領(lǐng)到私人駕照就可單獨(dú)駕駛飛機(jī)，但如果想以飛行為職業(yè)，必須學(xué)習(xí)商用駕照才有資格。據(jù)了解，市場(chǎng)上考取私人駕照需要40小時(shí)以上的飛行時(shí)間，大約需要3個(gè)月，培訓(xùn)費(fèi)20萬(wàn)元，而商用駕照需要150個(gè)小時(shí)以上的飛行時(shí)間，大約需要8個(gè)月到兩年，花費(fèi)70萬(wàn)元左右。

　　對(duì)比市場(chǎng)上的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，高校開(kāi)設(shè)這個(gè)專業(yè)有什么區(qū)別呢？“高校開(kāi)設(shè)專業(yè)招收學(xué)生，進(jìn)行為期三年的系統(tǒng)培訓(xùn)，學(xué)校除了聘請(qǐng)專業(yè)的老師進(jìn)行理論指導(dǎo)外，同時(shí)也會(huì)請(qǐng)航空公司的飛機(jī)駕駛員來(lái)進(jìn)行授課。”方老師告訴記者，該專業(yè)每學(xué)年的學(xué)費(fèi)為18800元，學(xué)生會(huì)在3年學(xué)習(xí)結(jié)束后，再自行選擇是否去考取私人駕照和商用駕照。方老師表示，學(xué)校和多家通用航空公司有合作，可以用訂單的形式來(lái)減少學(xué)生考試的費(fèi)用。

　　低空飛行市場(chǎng)放開(kāi)，飛行員確實(shí)很緊缺

　　專業(yè)是針對(duì)市場(chǎng)的，那么這個(gè)低空飛行的市場(chǎng)到低有沒(méi)有前景？

　　記者采訪了通航培訓(xùn)公司負(fù)責(zé)人戴小姐。她認(rèn)為通觀整個(gè)市場(chǎng)，形勢(shì)是非常利好的，之前在全國(guó)低空空域管理改革工作會(huì)議上，就已經(jīng)提出實(shí)行真高1000米以下空域管理改革試點(diǎn)，浙江省的杭州和寧波也列為其中，這意味低空管制逐步開(kāi)放，允許私人飛機(jī)使用1000米以下空域，不必得到軍方的批準(zhǔn)。

　　正是因?yàn)榈涂疹I(lǐng)域的開(kāi)放，除軍事、警務(wù)、海關(guān)緝私飛行和公共航空運(yùn)輸飛行以外的所有航空活動(dòng)，包括醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、遙感測(cè)繪、私人飛行等。這些低空的主要使用群體，不僅可以更自由地作業(yè)，而且將發(fā)展成為擴(kuò)大內(nèi)需與就業(yè)、促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),在未來(lái)5～10年，我國(guó)通用航空每年要有2000名至3000名新飛行員上崗，浙江通用航空飛行員每年平均要有100～150人上崗，飛行員就業(yè)前景非常廣闊。