【提醒】

　　在機上突發(fā)重疾你該怎么辦？

　　作為一名旅客，在飛機上突發(fā)急病，應(yīng)該怎么做？首先，你需要立刻報告乘務(wù)組人員，詳細說明自己的癥狀。

　　其次，最了解你身體狀況的永遠是自己，如果你覺得出現(xiàn)了較為嚴重的急癥，不要猶豫，請立刻告訴乘務(wù)人員你的嚴重程度，通知機長，請機長即刻與塔臺聯(lián)系。

　　再次，飛機落地后，你將被轉(zhuǎn)移到地服手中，由他們協(xié)助救護車為您保駕護航。地服服務(wù)不同航空公司存在不同標準，在條件允許的情況下，依靠自己或者家人的協(xié)助盡快進入救護車內(nèi)。

　　民航空管部門一位管制員告訴新京報記者，“遇急癥病人返航”是在民航局安全運行規(guī)范下允許的應(yīng)急措施，而且機組以及地面指揮單位也應(yīng)該全力保證載著病人的航班就近備降或者返航。

　　焦點1

　　“50分鐘開艙門”妥當嗎

　　南航按規(guī)定進行；專家稱可提前跟地面協(xié)調(diào)

　　對于飛機滑行落地后遲遲未開艙門的問題，有航空公司人士表示，“這種情況誰都不愿意拖延，但是艙門究竟何時打開，航空公司機組人員需要聽塔臺那邊發(fā)出的信息，這是規(guī)定。對于北京首都機場這么繁忙的機場來說，落地后50分鐘才能開艙門的情況并不奇怪。”

　　北京市兩高律師事務(wù)所律師葉文波認為，當飛機出現(xiàn)剎車系統(tǒng)故障時，為了保障大部分乘客的安全，聽從塔臺的指揮無可厚非。但是，葉文波也表示，對于患病的乘客，航空公司和機場也應(yīng)該有所準備。

　　“航空公司應(yīng)該與機場地面人員提前協(xié)調(diào)，在出現(xiàn)故障時由地面派出舷梯直接?？康斤w機停止滑行的地點，讓病人先行離開飛機獲得救治，其他乘客再等待飛機的故障修復。”葉文波表示。

　　一家航空公司乘務(wù)長介紹，按照他們公司的乘務(wù)服務(wù)相關(guān)規(guī)定，因航空公司無法預料的原因?qū)е麻_艙門晚，乘客如果提出需要提前下飛機，機長可以呼叫地面機場的運控中心，提前引導救護車到指定位置接病人，這點來看，航空公司以及機場是沒有協(xié)調(diào)好。

　　焦點2

　　如何轉(zhuǎn)運機上重癥患者

　　業(yè)內(nèi)人士稱航空公司地面服務(wù)人員應(yīng)陪同

　　在張先生的敘述中，飛機艙門打開后，救護人員和航空公司無人愿意送他離機，最后，他自己從機艙爬到地面。

　　一家航空公司乘務(wù)長介紹，按照他們公司的乘務(wù)服務(wù)相關(guān)規(guī)定，乘客在飛機上發(fā)生的任何事情，都與航空公司有關(guān)，需要航空公司協(xié)助處理。

　　事件中，乘客提出需要救護車接送，這是合理的要求，南航乘務(wù)組也按照乘客要求做到了。飛機落地以后，乘務(wù)組也沒有撤離，而是陪著乘客，從這兩點看，機上人員能做的已經(jīng)符合規(guī)范了。

　　不過，他也指出，乘客就醫(yī)時提出航空公司人員陪同，這點也是合理的，“飛機上的機組人員不需要陪同，但航空公司地面服務(wù)人員應(yīng)予以陪同。這在國內(nèi)一些航空公司是這樣執(zhí)行的。”

　　中國政法大學航空與空間法研究中心研究員張起淮認為，乘客購買機票后，航空公司就與乘客形成了合同關(guān)系，只要不是乘客本身造成的，航空公司都有責任將乘客安全地運送到目的地。但同時，張起淮也認為，對于患病乘客的救治，航空公司和機場都負有責任。“以艙門為界，艙門以里是航空公司負責，艙門以外由機場負責。”張起淮說。

　　“出現(xiàn)無人運送乘客下飛機的事情，一方面是航空公司的責任，因為不能說你找了救護人員你就可以不管。但另一方面，救護人員也有責任，救護病患是你的職責，從人道主義上講，救護人員跟航空公司的空乘人員扯皮，這是很嚴重的失責，根據(jù)《侵權(quán)責任法》，救護方在法律上也應(yīng)付相應(yīng)的責任。”張起淮說。

　　《航空知識》副主編王亞南認為，此次事件暴露出運營方和機場保障系統(tǒng)有許多做得不到位的地方。“患病乘客可以通過航空公司的相關(guān)渠道進行索賠。”王亞南說。

　　焦點3

　　場外救援跟進是否及時

　　業(yè)內(nèi)人士稱，救援流程“并無不妥之處”，可簡化對接手續(xù)

　　在此次事件中，后續(xù)的救治手續(xù)也是一波三折。據(jù)當事人張先生反映，機場醫(yī)院的救護車進不了市區(qū)。張先生依次經(jīng)歷了首都機場醫(yī)院、北大人民醫(yī)院。這也一度引發(fā)熱議。

　　不過，新京報記者從多個業(yè)內(nèi)人士處了解到，機場救護車的確有地域限制，其是掛綠色牌子的場內(nèi)車，只有場內(nèi)車才能進機場管制區(qū)內(nèi)，但也只能在機場范圍內(nèi)運行，如有必要可以通知市內(nèi)醫(yī)院的救護車進行銜接。在暫時無法判明病情的情況下，經(jīng)歷多個醫(yī)院流程并無不妥之處。

　　王亞南表示，包括航空公司、機場和緊急救護系統(tǒng)，應(yīng)急救治措施都需要一個大的改善。

　　“機場可能沒法建設(shè)一個功能齊備的大型醫(yī)院，但如果機組人員和地面進行了良好的溝通，地面就應(yīng)該對危重患者的情況作出初步的研判。”王亞南認為，機場需要建設(shè)一個綠色通道的救護機制，尤其對于這種無家屬陪護的病人，可以安排地面工作人員陪護，救護方也應(yīng)該對其入院治療的手續(xù)作相應(yīng)的簡化。

　　據(jù)通報，首都國際機場急救中心正認真調(diào)查地面醫(yī)療急救服務(wù)中的問題，剖析原因，總結(jié)教訓。下一步將主動加強與航空承運方的溝通銜接，完善應(yīng)急救援綠色通道，不斷提升醫(yī)療救護服務(wù)水平。