據(jù)臺灣《聯(lián)合報》1月4日刊登社論，指出島內(nèi)交通法規(guī)“以車為本”，而道路“陷阱”比比皆是，臺車禍死亡人數(shù)攀升，已被指淪為“行人地獄”。

文章稱，臺中市一家三口走在斑馬線上，卻遭左轉(zhuǎn)公交車撞擊，導(dǎo)致母親及嬰兒雙亡的憾事，坐實外媒稱“臺灣是行人地獄”的可恥烙印。臺灣的駕駛證考照制度與所謂“交通法規(guī)”向來“以車為本”，未教駕駛員禮讓文化，是馬路變成殺戮戰(zhàn)場的主因。而從臺當局到地方，從未認真檢討現(xiàn)有道路工程設(shè)計的缺失與陷阱，讓臺灣成為一個能制造先進芯片、卻又讓行人死在斑馬線成為日常的荒謬之島。

2018年起，臺灣地區(qū)每年車禍死亡人數(shù)逐年上升，2020年更逼近3000人。去年1至10月，即有2560人死于車禍，其中行人多達300人，且半數(shù)發(fā)生在路口。每次發(fā)生重大車禍，從當局到媒體往往只探討駕駛行為不當，卻忽略了不良的道路設(shè)計更是隱形“加害者”。

文章稱，以臺中這起車禍為例，公交車駕駛員左轉(zhuǎn)未禮讓當然是肇事主因，但車禍地點是比十字路口更復(fù)雜的四叉路口，人流、車流錯綜復(fù)雜，卻未設(shè)置車輛左轉(zhuǎn)燈號。左轉(zhuǎn)車為了搶快，車禍頻傳，當?shù)鼐用窠砸暈槲ｋU路段，但市府卻未重視。根據(jù)實測，該路段的信號燈讓行人與車輛同時通行的時間長達28秒，也置行人于險境。

文章指出，除信號燈設(shè)計失當，該路口也存在斑馬線過長卻無任何防護設(shè)施的問題。歐美普遍的做法，會在大型路口的斑馬線中央設(shè)置安全島，讓行人可分段過馬路；車輛因此需要更大的轉(zhuǎn)彎半徑，必須主動減速。此外，臺灣多數(shù)斑馬線都緊貼路口，造成轉(zhuǎn)彎車輛與行人迫近，加大駕駛?cè)艘暰€死角。類似設(shè)計不當?shù)慕煌üこ蹋_比比皆是。

臺灣會成行人地獄，民進黨當局的輕忽與疏于打造良好用路文化，更是關(guān)鍵。5年來，車禍死亡人數(shù)一路攀升，交通主管部門卻始終無視。最近，因外媒報道臺灣交通聲名狼藉，才祭出提高不禮讓行人的罰則。然而，罰則提高，卻未同步加強執(zhí)法力道，罰則再重也是空包彈。更重要的是，交通主管部門雖也提到優(yōu)先檢討“道路工程法規(guī)”，卻始終無意全面盤點現(xiàn)行設(shè)計不當?shù)穆房凇?/p>

文章稱，臺灣要除去“行人地獄”之污名，端視民進黨當局與地方政府的決心，更重要的是，得把每條路潛藏的“魔鬼”找出來，否則行人難逃險境。（來源：參考消息網(wǎng)）