據(jù)臺灣《聯(lián)合報》報道，臺北捷運(地鐵)4月累積運量才剛突破百億，不過臺北市議員王浩調閱資料發(fā)現(xiàn)，根據(jù)統(tǒng)計，2015年至2018年，在臺北捷運各車站發(fā)生1562件旅客受傷事件，平均每天都至少有一人在捷運車站內受傷，累積理賠金額高達新臺幣2826萬元。最常發(fā)生旅客受傷事件的車站，分別是臺北車站、忠孝復興站、西門站、淡水站以及雙連站。
資料圖：臺北捷運。(臺灣《聯(lián)合報》/記者劉柏均 攝)
王浩強調，若去比對捷運車站運量，就會發(fā)現(xiàn)最常發(fā)生旅客受傷的車站，往往都是近年來旅客出入人次最多的車站，要求臺北捷運進行檢討，避免旅客乘車不夠安全。
王浩表示，像是臺北捷運在人潮動線設計上應該要更妥善規(guī)劃，尤其是最常為人詬病的捷運文湖線，由于多數(shù)車站的站內空間狹小，再加上高架車站設計使得樓層之間的電扶梯高度落差大，一旦碰上人潮較多的假日或尖峰時間，就容易導致旅客不慎受傷。
此外，王浩也提到，2015年至2018年，出勤到臺北捷運各車站的救護車次就高達3923件，受傷人數(shù)多達4022人，和臺北捷運統(tǒng)計的數(shù)字有明顯落差，質疑臺北捷運只管站內，不管站外，才會導致數(shù)量有落差。
對此，臺北捷運總經(jīng)理顏邦杰表示，臺北捷運旅客運量一年超過7億人次，但每年受傷人數(shù)僅有幾百件，這就像是走路也有跌倒，若要完全歸零是不可能的，且每百萬旅客的受傷人數(shù)每年都在下降，不過后續(xù)也會持續(xù)改進，尖峰時段也會派專人在月臺、電扶梯周邊進行疏導。
對于臺北捷運與消防局統(tǒng)計有明顯落差，顏邦杰說，主要是消防局通報的受傷數(shù)據(jù)包括站體附近，只要出車就算，但不一定是在捷運站內；若是在捷運站內受傷，多半是因為電扶梯。
