據(jù)臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》報(bào)道，2月19日，臺(tái)灣文化大學(xué)女學(xué)生過(guò)馬路時(shí)，遭右轉(zhuǎn)公交車輾過(guò)喪命;幾日后，又一名7旬老翁遭車輾斃;幾乎同時(shí)間，臺(tái)中市一名邱姓少女也遭右轉(zhuǎn)車撞擊。相同的是，他們都是死在斑馬線上。

　　正常成年人站在大車外面45度位置，但從駕駛座位置看出去完全被擋住，形成死角。(圖：臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》/記者吳姿賢 攝)

　　大客車2020年將裝視野輔助系統(tǒng)

　　最近一個(gè)月，臺(tái)灣接連發(fā)生多起“斑馬線殺人事件”，引起臺(tái)當(dāng)局與地方政府的注意。

　　臺(tái)灣交通部門表示，2020年將強(qiáng)制大客車配備行車視野輔助系統(tǒng)，交通警察大隊(duì)也將加強(qiáng)倡導(dǎo)轉(zhuǎn)彎車禮讓行人。

　　不過(guò)，根據(jù)臺(tái)媒追蹤發(fā)現(xiàn)，臺(tái)灣斑馬線普遍設(shè)計(jì)不當(dāng)，可能也是造成行人事故發(fā)生的關(guān)鍵。

　　臺(tái)灣中原大學(xué)景觀系教授趙家麟表示，斑馬線設(shè)計(jì)是為保護(hù)行人穿越馬路的安全，但在臺(tái)灣，斑馬線卻往往成為“害人”的交通設(shè)施，讓人誤以為走在上面絕對(duì)安全、降低防衛(wèi)心理，引發(fā)更多不幸。

　　趙家麟分析，臺(tái)灣斑馬線設(shè)計(jì)有三大不當(dāng)：位置不當(dāng)、缺乏防撞功能、照明不良，讓斑馬線成為行人的“潛在殺手”。

　　斑馬線貼路口 右轉(zhuǎn)車有死角

　　趙家麟指出，絕大多數(shù)斑馬線延伸自道路邊界，緊鄰直行車道，當(dāng)綠燈亮起，行人往前走時(shí)，若車輛右轉(zhuǎn)，視景同時(shí)往前又往橫向移動(dòng)，就可能看不見車頭穿梭的行人號(hào)志設(shè)計(jì)。

　　英國(guó)的作法是，將斑馬線配置離街角有一段距離，讓駕駛員轉(zhuǎn)彎后才和斑馬線交會(huì)，有足夠的時(shí)間和距離辨識(shí)過(guò)街行人，降低車輛與行人交織或碰撞的機(jī)會(huì)。

　　其實(shí)早在2018年7月，臺(tái)北市長(zhǎng)柯文哲主持交通會(huì)報(bào)時(shí)就曾表示，有里長(zhǎng)提出斑馬線緊貼路口，會(huì)造成轉(zhuǎn)彎車不易發(fā)現(xiàn)行人，建議斑馬線遠(yuǎn)離路口幾米;當(dāng)時(shí)臺(tái)北市交通局交工處則說(shuō)明，斑馬線遠(yuǎn)離路口，車輛駕駛視角較能確保行人安全，也會(huì)讓路口范圍變大，必須搭配調(diào)整交通號(hào)志、車輛停止線。

　　斑馬線防撞保護(hù) 接近于零

　　其次，臺(tái)灣的斑馬線對(duì)行人的防撞保護(hù)“接近于零”，行人一旦遇到酒駕、闖紅燈，毫無(wú)保護(hù)。趙家麟說(shuō)，很多歐洲國(guó)家市區(qū)斑馬線會(huì)在道路中心形成庇護(hù)島，讓行人在中途安全暫停。

　　年長(zhǎng)者出事 多在清晨或黃昏

　　此外，近5年臺(tái)灣有758位年長(zhǎng)者喪身于車輪下，時(shí)間都集中在光線不佳的清晨或黃昏。年長(zhǎng)者晨運(yùn)和傍晚最易出門行動(dòng)，卻也是最危險(xiǎn)的時(shí)刻。

　　他認(rèn)為，臺(tái)當(dāng)局大力推動(dòng)前瞻計(jì)劃時(shí)，應(yīng)盡速改造斑馬線設(shè)施，“絕大多數(shù)的斑馬線設(shè)計(jì)不當(dāng)，恐怕才是威脅行人安全的關(guān)鍵因素”。