目前救援工作暫告結(jié)束，據(jù)現(xiàn)場回報(bào)，昨日（2日）晚間經(jīng)二次搜索后無人員受困。今日（3日）清晨大型吊車已經(jīng)抵達(dá)現(xiàn)場，并將軌道上的列車吊離，進(jìn)行搶通作業(yè)。據(jù)臺(tái)灣相關(guān)部門介紹，目前已確認(rèn)超30位死者身份，其余尚無法確認(rèn)者將采取家屬DNA。
臺(tái)鐵局副局長馮輝升2日晚間7點(diǎn)說明“太魯閣號(hào)”事故，初步查明事故原因是臺(tái)鐵局委外邊坡整治北回線K51＋170~500山側(cè)邊坡安全防護(hù)工程，施工廠商?hào)|新營造公司工地主任早上約9點(diǎn)駕駛貨車巡視工地，將貨車停在工務(wù)所前，疑似貨車因手剎未拉緊，由停車處溜逸20公尺，滑至軌道上約北回線東正線K51＋250處，并于2日上午9點(diǎn)28分遭“太魯閣號(hào)”408次撞擊。詳細(xì)原因，運(yùn)安會(huì)已會(huì)同鐵道局至現(xiàn)場調(diào)查中。運(yùn)安會(huì)方面指出，后續(xù)還要進(jìn)一步了解，負(fù)責(zé)人楊宏智表示，現(xiàn)場沒看到天氣因素，會(huì)調(diào)查人為因素與機(jī)械因素，機(jī)械因素可能包括工程車的手剎車，是根本沒有拉還是有拉，但剎車系統(tǒng)不到位，都可以從車輛殘骸中做判斷。
另據(jù)悉，疑涉肇事的廠商負(fù)責(zé)人已被花蓮警方帶回偵訊?；ㄉ彽貦z署已派出調(diào)查組趕赴現(xiàn)場，查明事故原因。雖然事發(fā)原因應(yīng)與邊坡防護(hù)工程業(yè)者有關(guān)，但日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》指出，臺(tái)鐵長期存在安全管理問題，預(yù)料本次也難逃外界的嚴(yán)格檢視。臺(tái)灣鐵路工會(huì)也指出，以2019年為例，外車外物侵入路線造成損害的情況就高達(dá)41件，呼吁當(dāng)局能痛下決心改善臺(tái)鐵路線受侵入的問題，希望不幸事件別再發(fā)生。
事故發(fā)生之后，臺(tái)灣交通部門表示，臺(tái)鐵已派人員逐一慰問傷者跟罹難者家屬。
