從過往經(jīng)驗來看，直升機失事基本與事發(fā)地點的環(huán)境、氣候條件、人為操作及機械部件等因素有關。有臺軍退役直升機飛行員稱，駕駛旋翼直升機的難度并不比固定翼飛機低。要成為旋翼機飛行員，也必須經(jīng)過空軍官?；A飛行訓練，具備飛行資格。
由于直升機飛得又慢又低，動作緩慢，不像戰(zhàn)機及運輸機，所以它是靜態(tài)穩(wěn)定性很差的航空器。打個很通俗的比喻，就像一個人站在大皮球上，既要保持平衡， 又要滾動這個皮球到想去的地方。
這位退役直升機飛行員說，比如直線飛行科目，實際做起來就不容易，甚至資深飛行員都不敢保證可以做到完美。原因是旋翼飛機很容易受到氣流、風向及風速的影響，再加上旋翼機慣有的振動，以及旋翼轉動帶來的陰影，都會給很多飛行員的身體感受及目視判讀帶來困難。
而這次的意外，并不是UH-60M“黑鷹”直升機第一次在臺灣發(fā)生意外。
上一次發(fā)生在2018年2月5日，臺“空勤總隊”派遣一架UH-60M直升機(編號NA-706)前往蘭嶼載送病患，當天深夜23時起飛不到3分鐘，直升機就墜海失事，機上包括正駕駛員、副駕駛員、機械師、病患、病患家屬及護理人員合計6人，全數(shù)罹難。
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其實，“美國爸爸”把黑鷹直升機賣給臺軍之前，自己也摔了很多架。
作為目前世界上知名度最高的10噸級通用直升機之一，從美國“黑鷹”直升機在戰(zhàn)場上的表現(xiàn)和各國軍隊中的擔負的角色，可以稱得上是聲名遠揚。
從上世紀70年代末服役以來，“黑鷹”已先后衍生出十多個不同型號，并成功出口至若干個國家和地區(qū)。據(jù)不完全統(tǒng)計，在過去40多年來，“黑鷹”系列直升機的軍用/民用型號已生產(chǎn)了超過4000架。
