在臺灣島內(nèi)，每到上下班高峰時段就會出現(xiàn)“機車瀑布”的壯觀場景。（臺媒圖）
臺海網(wǎng)4月4日訊(導報記者 林連金)一戰(zhàn)封神！日前，國產(chǎn)摩托車品牌張雪機車在葡萄牙舉行的世界超級摩托車錦標賽（WSBK）上連續(xù)兩回合奪冠，閃耀世界，一舉打破了歐美日品牌在該賽事數(shù)十年來的壟斷格局。
振奮人心！一時間，張雪機車爆紅出圈，訂單沖高。與此同時，“雙冠王”機車也在有著“機車天堂”之稱的臺灣島引發(fā)震動。
大陸摩托車打敗歐美日品牌
島內(nèi)民眾“與有榮焉”
3月28日至29日，張雪機車市售車型820RR深度改裝后的820RR-RS，在WSBK中量級組別中擊敗日本雅馬哈等一眾國外頂級摩托車，尤其在28日比賽中以領(lǐng)先第二名近4秒的優(yōu)勢奪冠，這一精彩瞬間被網(wǎng)友盛贊為“世界名畫”。
對此，島內(nèi)知名汽車節(jié)目主持人錢毅第一時間轉(zhuǎn)發(fā)奪冠盛況，并感慨留言道：“張雪機車葡萄牙站創(chuàng)造了歷史，臺灣要加油了。”而島內(nèi)很多網(wǎng)友也對張雪機車奪冠不吝贊美：“張雪機車好樣的！”“華人之光！”有的更是深情流露，“看到大陸品牌站上世界尖端，就像看著自己兄弟成功一樣開心”。臺灣時事評論員介文汲則在島內(nèi)節(jié)目中表示，更令人驚嘆的是，張雪機車僅用了一兩年的時間就取得了如此輝煌的成功，“這非常不容易，非常了不起”。
臺媒對這一盛事亦紛紛進行報道，中時新聞網(wǎng)以《張雪機車一戰(zhàn)封神 國際賽首奪冠 打破歐美日37年壟斷》為題介紹了賽事；ETtoday新聞云除了報道賽事結(jié)果，突出“張雪機車WSBK葡萄牙站連奪兩冠成就歷史”，還專門報道了張雪這位從修車少年到世界錦標賽冠軍制造者的傳奇故事。TVBS新聞網(wǎng)、風傳媒在報道中都提到，這份現(xiàn)實版的“飛馳人生”來之不易。“張雪的故事是最激勵人的！”“有志者事竟成！”島內(nèi)網(wǎng)友也都感動點贊。
臺灣前資深媒體人王中圣昨日接受導報記者采訪時表示，對張雪機車奪冠盛事，島內(nèi)輿論和民眾多正向看待與鼓勵，并替大陸制造取得的非凡成績給予肯定，感嘆“大陸品牌發(fā)展那么快”；也為張雪的逆襲所折服，一個鄉(xiāng)村修車鋪走出來的學徒，20年如一日執(zhí)著追夢，征服世界頂級賽道，這真人版“飛馳人生”果然激情澎湃。
感慨臺灣機車只勝在“多與貴”
追問為何出不了張雪機車？
如果說感受到同樣的驕傲，欽佩勇敢的追夢者，并看到大陸制造業(yè)的強大韌性和無限潛力，是島內(nèi)民眾對張雪機車奪冠的第一反應，那么接下來的心情，就是感慨了。他們追問：為什么臺灣出不了張雪機車？尤其面對兩岸機車價格、技術(shù)大對比，島內(nèi)有車友破防了：臺灣機車只勝在數(shù)量。
根據(jù)臺媒報道，到去年2月臺灣機車數(shù)量已逼近1500萬輛，全臺人口2300萬，即近1.6人就有一輛機車，機車密度極高，在島內(nèi)，每到上下班高峰時段就會出現(xiàn)“機車瀑布”的壯觀場景。“機車瀑布”中的機車基本是家用通勤的，但價格不低。
除了進口機車外，島內(nèi)機車市場基本由光陽、三陽、山葉三家主導，其中臺灣山葉為日本雅馬哈旗下子公司，光陽與三陽則是深耕島內(nèi)數(shù)十年的本土龍頭企業(yè)，2025年這三家的市占率高達87%。王中圣介紹，以山葉最新款新勁戰(zhàn)機車125CC標價106000元新臺幣，扣完各種補助，機車行售價差不多在95000元新臺幣上下，約合2萬元人民幣。不過，一般人家選擇的家用機車售價在6萬元新臺幣左右，比如三陽全新迪爵標價65500元新臺幣，約合1.4萬元人民幣。
以同樣的125CC排量，導報記者在京東平臺查詢看到，大陸基礎(chǔ)款家用摩托車一般價格也就在兩三千元人民幣，依據(jù)不同品牌和配置，價格也會隨之增加，中高配品牌的家用摩托車也多集中在6000—10000元人民幣。但是整體而言，島內(nèi)機車價格遠高于大陸。同樣地，進口機車在兩岸的差價也很大。以本田2026年車型為例，ADV350標準版在大陸售價42389元人民幣，在臺灣售價為278000元新臺幣，約合5.99萬元人民幣。一臺中型競速賽車CBR650R在大陸售價82800元人民幣，在臺售價409000元新臺幣，約合9.5萬元人民幣。
再說這次奪冠的張雪機車，它的民用版820RR統(tǒng)一售價為43800元人民幣，相當于20多萬元新臺幣。王中圣介紹，如果在島內(nèi)要買性能差不多夠上張雪機車820RR的重型機車，價格在38萬到52萬元新臺幣之間。
有分析指出，由于臺灣對進口機車征收約50%的綜合稅率，筑起保護墻，讓島內(nèi)幾大廠躺贏，但也停滯不前。有媒體報道提到，島內(nèi)知名機車博主“重車日志”就發(fā)文指出，臺灣雖然機車密度極高，但市場主流車型多為小排量，大排量車型年均銷量僅約2萬輛，因此本土廠商缺乏研發(fā)高性能、大排量車型的動力，“甚至連個像樣的多缸引擎都搞不出來”，何況還有“一個智障的民進黨當局整天在扯產(chǎn)業(yè)的后腿”。
面對這樣的窘境，島內(nèi)網(wǎng)友自嘲：“臺灣只有售價能拿下世界第一吧。”有輿論指出，大陸摩托車產(chǎn)業(yè)在供應鏈、制造成本和市場規(guī)模上有極高的綜合優(yōu)勢。當張雪機車的引擎咆哮響徹國際賽道，臺灣機車業(yè)需要的，或許不是對大陸制造的酸澀，而是直面差距、重燃野心的勇氣。
