臺法令也要擔(dān)責(zé)？
魯孝亞指出，司機疲勞駕駛不僅與旅行團“行程太趕”有關(guān)，臺灣有關(guān)法令之間的矛盾也有責(zé)任。雖然臺灣勞動部門規(guī)定司機“每天工時不得超過8小時”，交通部門也規(guī)定“每天駕駛時間不能超過10小時”，但問題是，兩者都規(guī)定“遇到塞車等狀況不計算在此時間限定之列”。
魯孝亞說，在臺灣旅游，路上塞車是家常便飯。“塞車時司機精力還是在消耗，一天下來司機在車上的時間容易超過10個小時，加上第二天行程要照趕，司機沒休息夠，造成疲勞駕駛。”
吁配警醒司機設(shè)備
隨著2008年開放陸客赴臺觀光旅游，游覽車需求量大增，8年多時間，全臺已登記的游覽車數(shù)量成長43%，達17500多輛。雖然大部分游覽車車齡并不老，但仍有約三成車齡在10年以上。
如何提升車輛安全品質(zhì)管理，是臺當(dāng)局和旅行業(yè)者必須思考的問題。魯孝亞指出，現(xiàn)在世界范圍內(nèi)都在普遍借助現(xiàn)代技術(shù)提升車輛安全管理，一旦司機注意力不集中或車道發(fā)生偏離，車載設(shè)備都可自動提醒司機，但臺灣游覽車卻很少配有這種能警醒司機的設(shè)備。
