外因：連續(xù)兩年空難大傷元?dú)?/p>

　　對(duì)于復(fù)興航空的解散，臺(tái)灣旅行商業(yè)同業(yè)公會(huì)發(fā)言人李奇岳告訴導(dǎo)報(bào)記者，兩年內(nèi)連續(xù)發(fā)生空難，確實(shí)是復(fù)興航空元?dú)獯髠淖畲笤?，更?yán)重打擊乘客信心，導(dǎo)致搭載率和營(yíng)運(yùn)狀況不斷下滑。

　　李奇岳進(jìn)一步指出，由于飛安問題，復(fù)興航空一直拿不到好的航線，而復(fù)興航空飛航營(yíng)收主要靠的“兩條腿”——日本航線和大陸航線這一兩年也遭遇重挫。

　　其中，復(fù)興航空經(jīng)營(yíng)島內(nèi)至上海、武漢、天津、重慶、福州、杭州、長(zhǎng)沙等10多個(gè)城市的航線，兩岸市場(chǎng)占其運(yùn)營(yíng)的四成，屬于黃金線路。但今年特別是下半年以來，大陸游客赴臺(tái)數(shù)量劇減，使公司經(jīng)營(yíng)更趨惡化，公司無奈慘淡收?qǐng)觥?/p>

　　而另外一條腿“日本航線”，則遭遇到各家廉價(jià)航空公司的競(jìng)爭(zhēng)，因而“大失血”。

內(nèi)因：無預(yù)警停航涉嫌內(nèi)線交易

　　雖然林明升解釋說，在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)解散復(fù)興，是因?yàn)槊刻煲婚_門就要虧損1000萬元新臺(tái)幣，“基于公司資產(chǎn)大于負(fù)債，有能力對(duì)旅客、員工與相關(guān)合作伙伴的權(quán)益提供必要保障，盼在離開臺(tái)灣航空業(yè)前，負(fù)起最后責(zé)任”，但不少島內(nèi)航空界人士卻不這么看。

　　據(jù)島內(nèi)航空界人士介紹，復(fù)興航空并不是臺(tái)灣史上第一家停航的航空公司。2008年，曾為臺(tái)灣島內(nèi)航線之王的“遠(yuǎn)東航空”，也曾因?yàn)樨?cái)務(wù)危機(jī)暫停營(yíng)運(yùn)，經(jīng)聲請(qǐng)法院準(zhǔn)予重整后，于2009年10月5日，由重整人引進(jìn)樺福集團(tuán)資金，2011年4月18日正式復(fù)航。但無預(yù)警停航的，復(fù)興航空算是第一家，這種行為在李奇岳看來，算得上“性質(zhì)惡劣”。“無預(yù)警停航根本是前所未聞。”臺(tái)灣開南大學(xué)航空管理系副教授葉文健表示，復(fù)興航空賬面上的虧損，應(yīng)該還在母集團(tuán)可以承受的范圍內(nèi)，雖然營(yíng)運(yùn)每況愈下，“但這種情況下，可以采取競(jìng)價(jià)銷售，降低票價(jià)，即使再不行，還是可以提前報(bào)備相關(guān)單位”。

　　島內(nèi)有相關(guān)人士透露，復(fù)興航空屬于上市企業(yè)，在復(fù)興航空停航前一天，有大量股票拋售現(xiàn)象。臺(tái)行政部門發(fā)言人徐國(guó)勇也表示，復(fù)興航空有明顯內(nèi)線交易情形，“金管會(huì)”已會(huì)同臺(tái)法務(wù)部門展開相關(guān)調(diào)查。

導(dǎo)報(bào)駐臺(tái)記者 許巧娜