福船

　　福船又稱福建船，尖底、小方頭、闊尾，多使用水密隔艙設計，興于唐宋，榮于元明，是中國古代最著名船型之一。我國的水密隔艙造船技藝早在13世紀末就由馬可·波羅介紹到西方。此后，這一技術逐漸為世界各國造船業(yè)普遍采用，對人類航海事業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了重要影響。福船在中外經(jīng)濟文化交流、海上絲路貿(mào)易拓展中扮演了重要角色，在中國歷史乃至世界海洋文明史中都占有重要地位。2008年，福船的“水密隔艙福船制造技藝”入選我國非物質(zhì)文化遺產(chǎn)目錄；2010年11月，“中國水密隔艙福船制造技藝”被列入聯(lián)合國教科文組織“急需保護的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄”。

　　舾裝和內(nèi)舾裝

　　舾裝泛指在各個生產(chǎn)階段的安裝工程，涵蓋設備、管系、通風、電氣、鐵舾等各個方面，包括舵設備、錨設備、系泊設備、救生設備、關閉設備、拖帶和頂推設備，還有梯子、欄桿等。

　　內(nèi)舾裝又稱居裝，包括艙室的分隔與絕緣材料的安裝、船用家具與衛(wèi)生設施的制造安裝、廚房冷庫和空調(diào)系統(tǒng)的組成與安裝、船用門窗的安裝。

　　緣起

　　古稀老人癡迷中式帆船

　　船主黃凌霄今年已經(jīng)76歲了，這艘福船的誕生源于他對中式帆船的癡迷。黃凌霄曾先后赴澳洲、英格蘭以及加州學習帆船技藝，在對西式帆船與中式帆船的構造、原理與操作技巧進行對比后，他感受到了中式帆船的獨特，對其更加熱愛，并開始深入研究。他發(fā)現(xiàn)，無論是大陸還是臺灣，對中式帆船的關注都越來越少，于是決定出資，打造一艘中式帆船，并開始尋找造船師傅。

　　在朋友的介紹下，黃凌霄結識了漳州崇興船廠的鄭水土師傅，兩人一拍即合，造船計劃便正式提上日程。2018年6月8日，造船的第一道工序———中正龍骨就位，標志著福船正式開工。

　　從那天起，黃凌霄便在鄭水土的家中住了下來，從上山選木材到船身紋飾繪制，他都全程參與，并用相機和筆記錄下了每一塊木板、每一條捻縫、每一道工序。他希望將這些珍貴資料整理成冊，適時出版，以留后人。

　　黃凌霄介紹，很多長輩都搭乘福船等中式帆船漂洋過海到臺灣發(fā)展，看到福船自然會回想起那段歷史，希望通過這艘福船，喚起兩岸民眾對傳統(tǒng)造船技藝的關注，共同傳承這一珍貴文化。

　　造船

　　閩南工匠大師展非遺技藝

　　負責打造“浪蕩子·馬可波羅”的鄭水土，出身造船世家，現(xiàn)為百年崇興船廠的“當家人”。12歲就開始學習造船技藝的他，從事木船建造已經(jīng)有50年，練就了一身造船絕活，他既是漳州文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進會工匠大師，也是三桅木制運輸船閩南傳統(tǒng)工匠師。

　　鄭水土告訴記者，距離他上次打造福船已經(jīng)40多年了。“我在青年時期曾經(jīng)跟隨父親一起打造福船，但人們對福船的關注越來越少，后來就沒有這樣的機會了。”鄭水土告訴記者，黃凌霄前來定制福船，讓他有機會展現(xiàn)父親傳授的手藝，他覺得十分開心。

　　40多年后再次打造福船，鄭水土是如何還原制作工藝的呢？他告訴記者，他的家中珍藏著一本《海澄鄭氏造船圖譜》，這是父輩留給他的寶貴財產(chǎn)，圖譜中清晰地記載著16種木制船只的船主、尺寸、結構和用料。依靠著家傳的圖譜以及長輩的傳授，鄭水土精準打造出了傳統(tǒng)福船。

　　“浪蕩子·馬可波羅”的帆十分特別，其采用獨特的染帆技藝絕活———“薯莨染帆”制作而成。鄭水土介紹，薯莨的塊莖富含豐富的單寧，能在棉麻的布料上形成被覆，明代在閩粵地區(qū)被用于染制衣物與漁網(wǎng)；清代以后，隨著帆船上的篾篷逐漸被布帆取代，薯莨也被廣泛用于染制船帆，以延緩船帆腐敗。薯莨染帆工藝復雜，需要重復染3次。目前，這一瀕臨失傳的帆布薯莨染技藝已被列入福建非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄。

　　取名

　　借“浪蕩子”訴航海人胸懷

　　黃凌霄為什么以“浪蕩子”命名福船？他笑著說：“地球都可以流浪，更何況是人生？其實，在我看來，元朝時期旅居中國的馬可波羅，就是一名浪蕩子。我喜歡這個名字，很簡單。”黃凌霄說，他所取的“浪蕩子”并無貶義，在航海人眼里，簡單人生是一種美好的追求，他希望借此表達航海人特有的情懷：無拘無束，心胸豁達如大海。