國(guó)內(nèi)支線小飛機(jī)主力為新舟60

　　事實(shí)上，國(guó)內(nèi)目前在支線飛機(jī)上的主力機(jī)型是由中航工業(yè)旗下西安飛機(jī)工業(yè)有限公司（簡(jiǎn)稱“西飛公司”）生產(chǎn)的新舟60系列飛機(jī)，這款機(jī)型也是最接近ATR72的飛機(jī)。據(jù)知情人士透露，西飛公司曾經(jīng)要把ATR72的總裝拿下來，不過最后并未成行。

　　目前，主營(yíng)新舟60飛機(jī)的航空公司主要是西飛旗下的幸福航空，以及民營(yíng)航空公司奧凱航空。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)共有19架新舟60飛機(jī)在航線上運(yùn)營(yíng)，而上述兩大航空公司今年仍有繼續(xù)引進(jìn)該款飛機(jī)的計(jì)劃。

　　周濟(jì)生告訴記者，除新舟60之外，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的支線小飛機(jī)主要有加拿大龐巴迪宇航集團(tuán)生產(chǎn)的50座噴氣式飛機(jī)CRJ200/700/900、巴西航空工業(yè)生產(chǎn)的ERJ145/190以及E170/190。所有的支線飛機(jī)在國(guó)內(nèi)加起來還不到100架，主要運(yùn)營(yíng)商為天津航空、山東航空以及河南航空。

　　支線飛機(jī)仍是發(fā)展趨勢(shì)

　　民航業(yè)內(nèi)專家表示，支線飛機(jī)并不是落后的出行方式，相反，它是一個(gè)地區(qū)航空規(guī)劃先進(jìn)程度和運(yùn)營(yíng)高效的體現(xiàn)。

　　“國(guó)內(nèi)支線飛機(jī)市場(chǎng)之所以打不開主要與我們的航線結(jié)構(gòu)有關(guān)，輻射結(jié)構(gòu)的航線網(wǎng)絡(luò)并沒有形成?！敝軡?jì)生說，對(duì)于樞紐機(jī)場(chǎng)飛往樞紐機(jī)場(chǎng)的航線，肯定用干線飛機(jī)，周邊小城市才需要支線飛機(jī)。但國(guó)內(nèi)的交通網(wǎng)絡(luò)和出行習(xí)慣是，北上廣深周邊的中小城市通過高鐵和高速公路去，并不使用飛機(jī)。

　　“和國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家不同，目前我國(guó)并沒有一家專門的支線航空公司，新疆目前是國(guó)內(nèi)支線飛機(jī)最多的地區(qū)。不過從去年開始，國(guó)家有意發(fā)展支線飛機(jī)市場(chǎng)，已經(jīng)在內(nèi)蒙古、黑龍江試點(diǎn)通勤飛機(jī)?！濒腌硎荆窈笪覈?guó)的航線將有不管幾線城市都飛北上廣的模式，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)樾〕鞘型ㄟ^支線飛機(jī)飛省會(huì)，省會(huì)城市通過干線飛機(jī)飛特大城市的新模式。

　　“這樣首都機(jī)場(chǎng)以后就不會(huì)那么擁堵了?！濒腌Q。京華時(shí)報(bào)記者平亦凡