一名美軍飛行員駕駛F-16戰(zhàn)斗機。
近日，美軍公布了一份飛行事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計報告。報告稱，近5年來，美軍因飛行員缺氧問題而導致的飛行事故數(shù)量正在減少。數(shù)據(jù)顯示，因飛行員缺氧問題導致的飛行事故，從2018年的376起減至2022年的142起，事故率下降近2/3。分析人士表示，美軍此時公布這份報告，主要是為緩解近期外界對美軍戰(zhàn)備安全的擔憂，提振士氣。盡管報告顯示美軍飛行員缺氧問題有所緩解，但美軍加緊全球擴張等做法勢必帶來更多新問題。
“硬傷”困擾美飛行員
報告稱，2017年至2022年，美空軍、海軍以及海軍陸戰(zhàn)隊累計發(fā)生1543起飛行員缺氧事故，涉及機型包括F-22、F-35、F-16C、F/A-18等多型戰(zhàn)斗機，以及EA-18G電子戰(zhàn)飛機、E-3預警機和T-6A教練機等。其中，事故率最高的是T-6A教練機，幾乎占總量的1/5。E-3預警機的事故率也不低，盡管只有31架服役，但16架該型預警機曾發(fā)生飛行員缺氧事故。可見，缺氧問題長期困擾美軍各類軍機飛行員。F/A-18戰(zhàn)斗機飛行員曾集體拒絕上機試飛，原因是有4名該型機飛行員曾在飛行中因缺氧引發(fā)事故而身亡。
美空軍聲稱，此類事故主要原因是駕駛艙內(nèi)因氣壓變化導致氧氣循環(huán)不暢或不充沛。美空軍表示，由于長時間進行高空飛行，以及實施高難度戰(zhàn)術(shù)動作，如緊急拉桿升空、“小橢圓”戰(zhàn)術(shù)旋轉(zhuǎn)等，飛行員易出現(xiàn)呼吸困難和血液缺氧，由此導致空間定向障礙和意識模糊，甚至昏迷。報告還披露了3起因飛行員缺氧導致的A類飛行安全事故。此前，這3次事故以“機密”為由并未公開。
除導致飛行安全事故外，飛行員缺氧問題還使美空軍大范圍停飛某類機型。例如，在一名駕駛F-22戰(zhàn)斗機的飛行員出現(xiàn)意識模糊后，美空軍宣布該型戰(zhàn)斗機停飛2周。F-35A和F-35C戰(zhàn)斗機也曾因類似原因全部停飛接受檢查。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，美軍至少有9款現(xiàn)役主力機型因飛行員缺氧問題出現(xiàn)“停擺潮”。
聯(lián)合調(diào)查欲解難題
對此，美海軍和空軍自2017年底開始聯(lián)合尋找解決辦法。在對9款出現(xiàn)飛行員缺氧問題的軍機進行檢查后，美軍將9款軍機分為自帶氧源型和自產(chǎn)氧源型兩類。F-16C戰(zhàn)斗機等屬于自帶氧源型，即需要在地面進行氧氣加注。F-22、F-35戰(zhàn)斗機等屬于自產(chǎn)氧源型，可通過機載供氧系統(tǒng)，利用外界空氣產(chǎn)生高濃度氧氣供飛行員呼吸。
結(jié)合氧源性質(zhì)，美軍對飛行員缺氧問題的原因進行了分析。自帶氧源型軍機主要問題是濾網(wǎng)更換不及時，易被污染，致使加注的液態(tài)氧氣在氣化過程中產(chǎn)生氮氣，給飛行員帶來生理不適。自產(chǎn)氧源型軍機則多是機載制氧系統(tǒng)被污染，導致氧氣濃度降低。盡管F/A-18和F-22戰(zhàn)斗機都有備份氧氣瓶，但只作為應急手段，必須手動開啟，且備份氧氣瓶僅能維持10分鐘供氧。
針對這些問題，美軍采取了相應的針對性措施。
一方面，美軍加強硬件器材管理與升級。美空軍明確每次加注氧氣前，需對濾網(wǎng)進行檢查和清理。備份氧氣瓶也全部升級為“一鍵啟動”模式。此外，美軍還為部分F-22戰(zhàn)斗機增配2個氧氣罐、為T-6A教練機等軍機定制專版機載制氧系統(tǒng)。該系統(tǒng)可及時外排多余水分，調(diào)整飛行過程中的氧氣含量。
另一方面，美軍引入智能化技術(shù)和新生物技術(shù)，試圖監(jiān)測并改善飛行員缺氧問題。美空軍教育訓練司令部、空軍裝備司令部與T-6A教練機制造商合作，為機載制氧系統(tǒng)設(shè)計新的軟件算法，實現(xiàn)氧氣濃度自主檢測和調(diào)控。美海軍航空系統(tǒng)司令部推出F/A-18戰(zhàn)斗機飛行員“生物傳感服裝”項目和智能監(jiān)測手表，可對艙內(nèi)氧氣濃度、飛行員心跳和呼吸狀態(tài)實時監(jiān)控。此外，美軍還開發(fā)了新型呼吸傳感器，通過監(jiān)測飛行員呼吸，智能評估各項數(shù)據(jù)，一旦異常會自動報警，并啟動備份氧氣瓶供氧模式。
新問題成風險點
外媒置評，盡管美軍采取多種措施降低了飛行員缺氧事故的發(fā)生概率，但更多新問題正成為美軍安全事故頻發(fā)的重要誘因。
目前，美軍飛行員緊缺，使得現(xiàn)有飛行員容易因缺乏足夠適應性訓練和“疲勞駕駛”而發(fā)生事故。比如，美軍原計劃以RQ-4“全球鷹”無人機替換U-2偵察機，但因成本過高，不得不一再延長U-2偵察機的服役期限。U-2偵察機一旦升空，飛行員通常需要駕駛飛機飛行10至12個小時。有飛行員曾抱怨：“在高空飛行6個小時后，我從飛機上下來時，有種喝醉的感覺。”其安全隱患可見一斑。
此外，健康問題也正成為美軍事故多發(fā)的誘因。美海軍部在兵員報告中指出，近年來，美軍發(fā)生的多起海上安全事故，很大一部分是操作員的心理或性格出現(xiàn)問題。隨著美軍在全球軍力部署的升級，更多安全問題或?qū)⑷找嫱怀?。（劉柯涵?/p>
（來源：中國國防報）
