美軍艦再碰撞，罪魁禍?zhǔn)拙故?ldquo;船吸效應(yīng)”

　　2月5日，大年初一，美國海軍在撞船聲中開啟農(nóng)歷豬年。隸屬于“林肯”號航母戰(zhàn)斗群的“萊特灣”號導(dǎo)彈巡洋艦與“羅伯特·皮爾里”號彈藥補(bǔ)給船在佛羅里達(dá)州外海發(fā)生碰撞，造成兩艦受損。近年來，美國海軍撞船事件“高發(fā)”，此次事故又有何內(nèi)情？

　　據(jù)報道，當(dāng)時林肯號航母戰(zhàn)斗群正執(zhí)行演習(xí)任務(wù)，“羅伯特·皮爾里”號為“萊特灣”號補(bǔ)充彈藥。在此過程中，補(bǔ)給船偏離航線，突然撞向萊特灣號巡洋艦。“羅伯特·皮爾里”號滿載排水量超過4萬噸，“萊特灣”號不到1萬噸，撞擊雖未導(dǎo)致人員傷亡，卻造成補(bǔ)給船水線上方破損，“萊特灣”號直升機(jī)甲板損壞。

　　《中外艦聞》主編呂田豐在接受科技日報記者采訪時表示，海上補(bǔ)給堪稱和平時期最具危險性的航行任務(wù)之一，此次事件是典型的海上補(bǔ)給導(dǎo)致的軍艦撞擊事故。兩艦采取的是橫向補(bǔ)給方式，間隔僅為四五十米，而補(bǔ)給船長度超過200米，巡洋艦也有100多米長，近距離并行會產(chǎn)生“船吸”現(xiàn)象，水壓會推動兩艦互相靠近，補(bǔ)給過程中既要保持軍艦向前航行，又要不時地向外打舵克服“船吸”現(xiàn)象，稍有差池便有相撞的風(fēng)險。

　　“按照補(bǔ)給方式分類，海上補(bǔ)給分為橫向補(bǔ)給、縱向補(bǔ)給和垂直補(bǔ)給。”呂田豐進(jìn)一步介紹，橫向補(bǔ)給時兩艘船同速平行向前行駛，通過補(bǔ)給管線橫向輸送物資；縱向補(bǔ)給時，兩艘船縱向行駛，補(bǔ)給船在前、被補(bǔ)給船在后，補(bǔ)給管線從前船船尾伸向后船；垂直補(bǔ)給則是直升機(jī)從補(bǔ)給艦裝載物資運(yùn)送到被補(bǔ)給艦上。橫向補(bǔ)給能同時補(bǔ)給兩艘被補(bǔ)給艦，且橫向管線多，補(bǔ)給效率高。因此，美國海軍基本都是采用橫向補(bǔ)給方式。但從航行安全性上看，垂直補(bǔ)給安全性最高，縱向補(bǔ)給次之，橫向補(bǔ)給因存在船吸效應(yīng)導(dǎo)致安全性最差。

　　記者了解到，所謂船吸效應(yīng)是指兩船平行向前航行時，兩船中間的水流速度比外側(cè)更快，根據(jù)流體力學(xué)中的伯努利原理，水對兩船內(nèi)側(cè)的壓強(qiáng)比兩船外側(cè)的壓強(qiáng)要小。于是，在外側(cè)水的壓力作用下，兩船逐漸接近甚至相撞。

　　近年來，美國海軍“交通事故”很搶眼。2017年6月17日，“菲茲杰拉德”號導(dǎo)彈驅(qū)逐艦在日本與一艘菲律賓貨輪相撞，導(dǎo)致7名美國海軍士兵喪生。同年8月21日，“麥凱恩”號導(dǎo)彈驅(qū)逐艦在新加坡附近海域撞上一艘利比里亞郵輪，致使10名海員失蹤。撞船事件高發(fā)是否反映出美國海軍在訓(xùn)練或技術(shù)上出了問題？

　　呂田豐指出，與上述撞擊民船的事故不同，此次事件屬于美國海軍訓(xùn)練中的“可接受的事故”。原因是橫向補(bǔ)給任務(wù)對軍艦操控技術(shù)要求很高，此外也極易受到水流、風(fēng)向變化等偶然因素的影響，需要軍艦駕駛員、水文觀測官、氣象觀測官的精密配合。美國海軍認(rèn)為，在訓(xùn)練和執(zhí)行任務(wù)中發(fā)生這種情況是比較正常甚至是常見的。

　　呂田豐表示，美國海軍撞船事件看似頻繁，實(shí)際上與媒體關(guān)注度有一定關(guān)系。作為超級大國，任何風(fēng)吹草動都能成為媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。美國海軍全球部署范圍廣、艦艇數(shù)量多、訓(xùn)練強(qiáng)度高，從概率上來看出現(xiàn)事故多也比較正常；另一方面，撞船確實(shí)與其訓(xùn)練和運(yùn)轉(zhuǎn)水平下降有關(guān)。

　　據(jù)美國《海軍時報》報道，2017年的美國海軍“菲茨杰拉德”號驅(qū)逐艦撞船事故的內(nèi)部報告顯示，美國海軍內(nèi)部存在諸如玩忽職守、管理混亂、素養(yǎng)低下、同事之間互不信任等問題，船員長期奔波、勞累不堪、士氣低落，甚至“無人關(guān)心航行安全問題”。