26日凌晨，施工人員在福平鐵路福州火車南站道岔鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。記者 鄭帥 攝
臺(tái)海網(wǎng)8月27日訊 據(jù)福州日?qǐng)?bào)報(bào)道 8月26日零時(shí)20分，夜色下的福州火車南站燈火通明，700多名工人在軌道旁開(kāi)始福平鐵路引入福州火車南站插鋪道岔、軌道撥接施工作業(yè)。5小時(shí)后，隨著最后一組道岔的鋪設(shè)完成，國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目福平鐵路正式融入全國(guó)高鐵網(wǎng)。
“預(yù)備，開(kāi)工！”零時(shí)20分，一聲哨響打破寧?kù)o，中鐵二十四局鋪軌項(xiàng)目部副經(jīng)理黃丹峰對(duì)著高音喇叭一聲令下，工人們按計(jì)劃分組施工，開(kāi)始插鋪道岔、撥接軌道。
插鋪道岔、撥接軌道是鐵路建設(shè)過(guò)程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，線路發(fā)生變化后，需要將原有線路的部分路段改到新線位上。此次軌道撥接作業(yè)段長(zhǎng)約200米，由于場(chǎng)地限制，大型機(jī)械設(shè)備無(wú)法大量進(jìn)場(chǎng)，作業(yè)大部分依靠人工。
黃丹峰介紹，由于道岔岔前拆除與橫向移動(dòng)存在交叉施工的情況，且受到場(chǎng)地大小限制，鋪設(shè)工作需要采用橫推、縱移相結(jié)合的方式進(jìn)行，推移距離大，施工難度也大。
“封鎖施工‘天窗’時(shí)間只有5個(gè)小時(shí)，我們要趕在這期間完成作業(yè)，時(shí)間緊迫，大伙兒一刻都不能松懈！”黃丹峰說(shuō)，插鋪道岔、撥接軌道既是人工活，也是科技活，兩段鐵路的接合處必須精確到毫米。
鋸軌，松扣件，吊鋼軌，抬枕木，扒道砟，推移道岔就位……“一二！一二！”現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)頭的作業(yè)隊(duì)長(zhǎng)劉超材起了調(diào)，工人們干勁十足，吶喊聲一浪高過(guò)一浪。一旁來(lái)自中鐵武漢電氣化局等單位的工人，分散在軌道兩側(cè)，為撥接提供電務(wù)、電氣化線路鋪架等服務(wù)，保障撥接成功并順利運(yùn)營(yíng)。
5時(shí)5分，經(jīng)過(guò)近5個(gè)小時(shí)的鏖戰(zhàn)，福平鐵路引入福州火車南站最后一組道岔鋪設(shè)完成，在現(xiàn)場(chǎng)指揮的福平鐵路指揮部指揮長(zhǎng)劉志軍和工人們終于松了口氣。
“插鋪道岔、撥接軌道圓滿成功，標(biāo)志著福平鐵路全面融入全國(guó)高鐵網(wǎng)，通車運(yùn)營(yíng)向前又邁進(jìn)了一大步！”劉志軍表示，作業(yè)成功為下一步進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段奠定了良好的基礎(chǔ)。
福平鐵路全長(zhǎng)88.43公里，始于福州火車站，全線設(shè)福州、福州南、長(zhǎng)樂(lè)、長(zhǎng)樂(lè)東、長(zhǎng)樂(lè)南、平潭共6座車站，其中福州、福州南為既有站，其余為新建站，計(jì)劃年底具備開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件。這條鐵路開(kāi)通后，將大幅縮短福州至平潭的時(shí)空距離，形成半小時(shí)“生活圈”和“經(jīng)濟(jì)圈”，結(jié)束平潭島不通鐵路的歷史，對(duì)完善閩東北區(qū)域鐵路交通網(wǎng)絡(luò)、發(fā)揮福州中心樞紐作用，帶動(dòng)閩東北區(qū)域整體開(kāi)放開(kāi)發(fā)具有重要意義。
（福州日?qǐng)?bào)見(jiàn)習(xí)記者 賴志昌 通訊員 李翔 馮天祥）
