報告·點擊

“向心”交通增加榕城道路壓力

報告稱，福州市區(qū)交通現狀仍保持著單中心、中等規(guī)模城市的基本出行特征，出行集聚在老城區(qū)，距離短，早午晚三高峰。隨著福州東進南擴，新城區(qū)居住設施大量增加，但缺乏公共設施以及辦公類需求，導致新區(qū)沒能有效疏散核心城區(qū)交通流，反而是由于向心(城市核心區(qū))交通和潮汐現象增加了福州主要道路壓力。

“福州老城區(qū)是城市功能的重心，集中了省市行政中心、重點中小學校、大醫(yī)院和商貿、金融、娛樂中心等，以全市20%的面積聚集49%的人口、供應56%的崗位、生成76%的出行。”課題組專家表示。

調研數據顯示，福州主城區(qū)人均日出行2.43次，平均出行距離僅3公里;小汽車日均出行距離僅3.7公里;福州公交車日均出行距離4.7公里?！半S著南臺島金山、東部新城、大學城等外圍組團的快速發(fā)展，城市框架逐步拉開，市區(qū)機動車保有量以年均23%的速度增長，福州的交通特征也呈現出行距離拉大、進出城潮汐現象、出行方式機動化快速增長的趨勢?！睂＜冶硎?。

六條主干道車速高峰期跟騎自行車差不多

報告稱，截至2011年底，福州城區(qū)6米以上道路總長度為836公里。隨著三環(huán)通車，中心城區(qū)多條道路全面改造拓寬，城區(qū)路網已不斷完善?！暗缆访娣e每年3%~7%的增加幅度，遠遠無法趕上機動車20%~30%的增長速度，無法滿足出行總量15%的增長率?！睂＜冶硎?。

據介紹，市區(qū)交通運行狀況形勢趨于惡化，目前二環(huán)沿線進入中心城區(qū)各路口24小時總流量達519426輛，西二環(huán)高峰期每小時流量達142532輛。高峰流量超過1萬輛的路段路口有3個(二環(huán)楊橋路口、烏山路口與五四路口)，超過5000輛路口有32個;主要干道平均飽和度超過0.8，6條主要干道(縱向：五一五四路、八一七路、白馬路;橫向：湖東路、東街楊橋路、烏山古田路)的平均車速已降至每小時15公里，嚴重擁擠的路口和路段已從2005年的12處增加到35處。

隨著地鐵1號線的全面動建，部分路段也因圍擋施工而造成擁堵?！暗罔F的建設對交通疏導意義重大，應加快建設，力爭盡早通車投用。”專家表示。

此外，面對市區(qū)道路交通全面緊張，福州公共客運系統(tǒng)發(fā)展相對滯緩。公交車出行分擔率處于17.4%(北京36.8%，廈門27.5%)的低水平?！岸叹嚯x出行與電動車、自行車競爭激烈，另一方面，舒適度、可達性又不如小汽車，不能吸引中高收入人群乘公共交通出行。”專家表示。