臺海網(wǎng)9月7日訊 據(jù)閩南網(wǎng)報道    7日，泉州城東至北峰快速通道最重要的控制性節(jié)點以及重難點工程——五臺尾隧道進行雙向試通車。至此，泉州城東至北峰快速通道，主線全線實現(xiàn)通行。

　　上午8點58分，隨著紅色圍擋的撤除，城東至北峰快速通道往北峰方向的車輛在豐澤交警大隊鐵騎隊的引導(dǎo)下駛過五臺尾隧道右線。

五臺尾隧道

　　“試通車后，從中心市區(qū)想要去泉州動車站的，可以從刺桐路北拓左轉(zhuǎn)匝道進入五臺尾隧道，大約8分鐘可抵達動車站。”建設(shè)單位泉州市明泉建設(shè)投資有限公司總經(jīng)理林戰(zhàn)偉介紹，五臺尾隧道雙向試通車后，也就意味著整個北峰快速通道主線實現(xiàn)雙向通車。

　　對此，交警部門也提醒，根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，電動自行車、摩托車、自行車及行人不得進入城市快速路，而機動車駛?cè)肟焖俾窌r應(yīng)注意控制車速，嚴格遵守交通標志標線指示，不隨意變道，夜間行駛時正確使用燈光，臨近出口請?zhí)崆皽p速，發(fā)生輕微交通事故時迅速拍照取證、撤離現(xiàn)場。

隧道內(nèi)部

五臺尾隧道施工難度超大

　　據(jù)介紹，五臺尾隧道全長1.21公里，為左右線分離式變斷面隧道，技術(shù)標準為城市快速路雙向6車道（進出口段為4車道），最大開挖斷面跨度達23米，是目前國內(nèi)同等作業(yè)條件下最大跨度的暗挖隧道，并且隧道有近一半屬于超淺埋深（最小埋深5m），對于超大斷面隧道而言，覆土過薄極易引發(fā)施工期塌方、冒頂。

　　隧道總體設(shè)計時，其線型需整體避讓清源山5A級風(fēng)景區(qū)規(guī)劃控制線，進口處西側(cè)為泉州監(jiān)獄、東側(cè)為草邦水庫，隧道進出洞口均需避讓人防等設(shè)施，同時還要遷改其他重要設(shè)施，整個隧道的設(shè)計和施工條件受到極大限制，并且施工過程對于交通保持、環(huán)保、地下水保護、炸藥使用等有嚴格的控制要求。2018年4月完成五臺尾隧道用地征遷及有關(guān)設(shè)施遷改后進行隧道施工，由于隧道進出口用地空間小，全線隧道屬于超小凈距隧道，其中最小間距僅11m，不足隧道跨度的一半，施工引發(fā)地質(zhì)應(yīng)力釋放的波及范圍廣。

　　此外，隧道地質(zhì)復(fù)雜，左右線地勢偏差極大，巖層坡度大于1:1，造成嚴重地勢與地質(zhì)大偏壓，支護荷載大且左右洞施工存在很大的交叉影響。隧道右線洞身位于巨厚層拋填石與殘積粘性土互層，塊石大小不均、分布無序，隧道施工過程就如同穿越塊石堆積的無規(guī)律積木，每前進一步，都需要先進行小規(guī)模的爆破來控制圍巖松動，再進行正常爆破開挖，施工周期比普通隧道長。尤其進口段240米，隧道分別穿過回填拋石層和全風(fēng)化輝長巖，地質(zhì)偏壓嚴重，地下水豐富，圍巖極度破碎，無自穩(wěn)能力，施工擾動后易發(fā)生順巖土分界面向右側(cè)整體下沉。 （閩南網(wǎng)記者 陳玉玲）