臺(tái)海網(wǎng)9月7日訊 據(jù)海峽都市報(bào)報(bào)道，今天，海都記者從泉州臺(tái)商投資區(qū)了解到，海江大道一期工程（后渚大橋東橋頭互通）近日將進(jìn)場(chǎng)施工，力爭(zhēng)2019年7月完工，屆時(shí)，后渚大橋東側(cè)橋頭（臺(tái)商投資區(qū)一側(cè)）一座三層互通立交將拔地而起，從泉州市區(qū)進(jìn)入臺(tái)商投資區(qū)、海絲公園將不再擁堵不堪。

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日均車流5萬(wàn)車次 高峰期一上橋就堵

海都記者了解到，后渚大橋是2003年6月29日正式通車的，這條主橋長(zhǎng)2098米、寬25.5米、橫跨洛陽(yáng)江的交通大動(dòng)脈，兩頭連接的是泉州中心市區(qū)與臺(tái)商投資區(qū)、海絲公園，且是國(guó)道228線的組成部分，過(guò)境車流較大，因此，大橋上時(shí)常車來(lái)車往，即使平峰期的日均車流量也高達(dá)5萬(wàn)車次，要是周末節(jié)假日等高峰期，這個(gè)數(shù)據(jù)就可能要竄上6萬(wàn)車次了。

“被堵怕了！這互通立交建得越快越好。”市民王先生家住在臺(tái)商投資區(qū)，上班在泉州市區(qū)，幾乎每天都要途經(jīng)往返后渚大橋。他說(shuō)，每逢元宵節(jié)期間，去海絲公園看花燈的人特別多，從中心市區(qū)開車過(guò)去，一上后渚大橋就發(fā)現(xiàn)交通擁堵得很厲害，后面那段路只能蝸行。“潮汐”式交通車流的特征比較明顯，尤其是最近兩三年，隨著臺(tái)商投資區(qū)樓盤入住率的上升，后渚大橋的交通越來(lái)越擁堵了。

總投資14.4億元 建三層互通立交橋

泉州臺(tái)商投資區(qū)城市建設(shè)發(fā)展有限公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理林建介紹，近年來(lái)臺(tái)商區(qū)一大批大型項(xiàng)目陸續(xù)投產(chǎn)，現(xiàn)有聯(lián)接泉州市區(qū)的交通路網(wǎng)已不能滿足通行需求，為此，暢通后渚大橋東橋頭的交通節(jié)點(diǎn)很有必要。

海江大道一期工程（后渚大橋東橋頭互通）起于在建中的康怡街（沙緯三路）北側(cè)，沿洛陽(yáng)江東側(cè)的白沙村布線，下穿后渚大橋，終點(diǎn)位于后渚大橋南側(cè)約1公里處，順接海灣大道（即沿海大通道），全長(zhǎng)2.45公里，紅線寬度60米，雙向8車道，兩側(cè)設(shè)機(jī)非混行輔路。后渚大橋(臺(tái)商區(qū)段)按公路標(biāo)準(zhǔn)雙向6車道+硬路肩進(jìn)行拼寬，主線道路等級(jí)為城市主干道，設(shè)計(jì)車速60公里/小時(shí)。

其中，全線設(shè)互通式立交1處，即后渚大橋東橋頭互通，實(shí)現(xiàn)三層立交，按城市立交設(shè)計(jì)，匝道設(shè)計(jì)車速40公里/小時(shí)。目前，從泉州市區(qū)到臺(tái)商投資區(qū)，過(guò)了后渚大橋只能沿東西大道直行，海江大道建成后，今后左拐可到規(guī)劃中的金嶼大橋，右拐可到規(guī)劃中的百崎大橋。

“這也是臺(tái)商投資區(qū)惠民生補(bǔ)短板項(xiàng)目。”他還介紹，海江大道一期工程總投資14.4億元，是臺(tái)商區(qū)首個(gè)EPC（即勘察設(shè)計(jì)施工總承包）建設(shè)模式項(xiàng)目。目前，該項(xiàng)目已確定中標(biāo)單位，并正在做現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備前期工作，近日將正式簽約并進(jìn)場(chǎng)施工，總工期660天，力爭(zhēng)2019年7月完工。該項(xiàng)目建成通車后，三層互通立交將串起臺(tái)商區(qū)“五縱五橫”骨干路網(wǎng)，大大緩解后渚大橋擁堵。