廖軍華（中）指導(dǎo)工作人員進行信號繼電器安裝作業(yè)。記者 張鐵國 攝

　　大年初三上午，廖軍華剛從湖南長沙趕回福清，下午就冒雨趕到了位于漁溪鎮(zhèn)的項目工地。

　　廖軍華是中國鐵建電氣化局集團新福廈鐵路四電工程項目部副經(jīng)理。參加工作21年，就有13年在福建工作，從10多年前的福廈鐵路，到這兩年建設(shè)的新福廈鐵路（福廈高鐵），廖軍華都沒有“缺席”。

　　新福廈鐵路北起福州，南至漳州，是東南沿海鐵路第二客運通道的重要組成部分，也是國內(nèi)首條跨海高鐵，全長277.42公里，共設(shè)車站8座，設(shè)計速度350公里/小時，計劃2023年達到開通條件。項目技術(shù)負責(zé)人李凱告訴記者，新福廈鐵路2017年開工建設(shè)以來，目前正按照東南沿海鐵路福建有限公司的“八高九建”要求，以“精品工程、智能福廈”為引領(lǐng)，充分應(yīng)用BIM技術(shù)、綠色低碳技術(shù)和智能建造技術(shù)，打造具有新時代特征的“新福廈”，形成中國沿海高鐵技術(shù)集成應(yīng)用和精美沿海高鐵的“新標(biāo)桿”。

　　建設(shè)高鐵“新標(biāo)桿”，信號是關(guān)鍵。

　　“這個插槽對位要準(zhǔn)，要把卡扣固定好！”在新福廈鐵路漁溪特大橋下的中繼站信號機械室內(nèi)，身著工裝的廖軍華指導(dǎo)工人進行信號繼電器安裝作業(yè)。

　　廖軍華說，信號是高速列車運行控制系統(tǒng)，如同人體的大腦中樞神經(jīng)。它可以控制列車加速、減速、平穩(wěn)運行和精準(zhǔn)停站。記者看到，百余平方米的信號機械室內(nèi)，整齊地排列著5排2米多高的設(shè)備機柜，布滿密密麻麻的各色芯線和接線端口。

　　“鐵路線上有12條電纜引入這個機械室，300多根芯線要逐一對應(yīng)接到這些端口上來，每一個端口都要進行校驗核對，確保準(zhǔn)備無誤。”廖軍華告訴記者，從鐵路線上采集來的信息經(jīng)過中繼站計算機處理后傳送到鄰近的車站，再由車站傳送到鐵路局調(diào)度中心，從而實現(xiàn)對鐵路列車運行的控制。

　　項目負責(zé)人劉興晨介紹，新福廈鐵路將新建17座信號中繼站，目前已建成6座，還需同步建設(shè)電力、電氣化、通信等一系列工程。新福廈鐵路今年進入工程建設(shè)關(guān)鍵攻堅階段，為了確保項目如期完工，這個春節(jié)，共有170多名工人堅守在工地上，僅除夕至大年初二原地休整3天。

　　廖軍華坦言，從2009年來榕投入福廈鐵路建設(shè)，到2020年繼續(xù)建設(shè)新福廈鐵路，他將大量時間和精力投入到鐵路建設(shè)事業(yè)，在堅守初心中與福州結(jié)下了不解之緣。“長期在福州，女兒今年要中考了，這些年我也沒有接送幾次，照顧年邁的父母和家里的事情，平時都顧不上！”言語中，廖軍華滿懷對親人的愧疚。但一說起新福廈鐵路，說起比他10多年前建設(shè)的福廈鐵路快100公里的時速和更平穩(wěn)的軌道運行、更舒適的體驗，廖軍華就很有成就感。

　　就在此時，廖軍華的電話響起，原來是他一忙，返榕后竟忘了向愛人王雪蓮報平安。王雪蓮在電話中對記者說：“他呀，年年說等鐵路建好了就能安心過年了。可鐵路總在建，卻沒有和我們過一個完整的春節(jié)！我們都習(xí)慣了，也能理解。”

　　“等這條鐵路通車了，到時候帶你們來好好體驗一下我們建設(shè)的高速鐵路！”廖軍華接過電話對妻子說，臉上掛滿自豪的笑容。（記者 張鐵國）