雷軍宣布造車900天后，小米汽車終于亮出真身。
2023年11月15日，工信部公布第377批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示文件中，小米汽車位列其中。
該公示文件信息顯示，小米汽車的產(chǎn)品商標(biāo)為“小米牌”，企業(yè)名稱為“北京汽車集團(tuán)越野車有限公司”，產(chǎn)品名稱為“純電動汽車”，注冊地址為北京市順義區(qū)趙全營鎮(zhèn)兆豐產(chǎn)業(yè)基地同心路1號，生產(chǎn)地址為北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)環(huán)景路21號院。
產(chǎn)品信息方面，此次小米共申報兩個產(chǎn)品型號，兩款小米汽車的長寬均分別為4997mm、1963mm，但在高度上，一款為1455mm，一款為1440mm，軸距均為3000mm；動力方面，一款搭載襄陽弗迪電池有限公司的磷酸鐵鋰電池，一款搭載寧德時代的三元鋰電池；發(fā)動機方面，一款為蘇州匯川聯(lián)合動力系統(tǒng)股份提供，一款為聯(lián)合汽車電子有限公司；前者電機峰值功率為220KW/275KW，后者電機峰值功率為220KW；一款最高時速為210KM/h，一款最高時速為265KM/h。
看到小米汽車外觀圖片后，有微博網(wǎng)友表示其外形側(cè)面類似保時捷卡宴，并稱其為“保時米”。定價方面，此前有汽車博主透露小米汽車首車定位C級豪華轎車，售價30萬元+，高配40萬元。此外，據(jù)鳳凰科技報道，位于北京經(jīng)開區(qū)的小米汽車工廠已經(jīng)開始小批量試生產(chǎn)，目前已經(jīng)生產(chǎn)數(shù)十輛汽車，計劃在12月開啟批量生產(chǎn)，明年2月上市。
針對價格和生產(chǎn)消息，《中國企業(yè)家》致電小米集團(tuán)，截至發(fā)稿未得到回應(yīng)。此前，雷軍曾表示：“小米汽車進(jìn)展非常順利，明年上半年正式上市。”目前來看，小米汽車確實離上市越來越近。
2023年10月28日，雷軍剛剛宣布小米集團(tuán)最新戰(zhàn)略從“手機×AIoT”，升級“人車家全生態(tài)”，而承接新戰(zhàn)略的關(guān)鍵，就是小米最近發(fā)布的澎湃OS系統(tǒng)，雷軍對它的定位是：以人為中心，打造“人車家全生態(tài)”操作系統(tǒng)。而全新的小米汽車也將搭載澎湃OS系統(tǒng)，與小米手機等其他智能產(chǎn)品形成一個生態(tài)。
雷軍賭上一切的戰(zhàn)爭
造車，被雷軍喻為小米發(fā)展史上最重大的決定之一。
他在2021年宣布造車時說：“小米汽車將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目，我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)！小米將以巨大的投入、無比的敬畏和持久的耐心來面對這個全新的旅程。”
一開始，人們懷疑雷軍和小米造車的必要性和決心。但小米集團(tuán)副總裁、CFO兼任天星數(shù)科CEO林世偉曾在接受《中國企業(yè)家》采訪時表示：“當(dāng)初，雷總（雷軍）是抱著‘小米不做汽車’的心態(tài)去做調(diào)研的，結(jié)果調(diào)研一圈發(fā)現(xiàn)，如果不做汽車的話，小米將會受到很大的影響，如果未來我們的產(chǎn)品構(gòu)成依然只有手機和智能家電，我們就是一個傳統(tǒng)企業(yè)了。”
過去的900多天，外界一直在關(guān)注小米造車的進(jìn)展。2022年，雷軍把團(tuán)隊組織在一起，只討論一個問題：小米到底用什么心態(tài)來造車？是用世界500強做新業(yè)務(wù)的心態(tài)，還是小團(tuán)隊從零開始創(chuàng)業(yè)的心態(tài)？
那段時間，雷軍和團(tuán)隊著重分析了大公司做新業(yè)務(wù)的三個大坑：認(rèn)知錯位，錯估行業(yè)復(fù)雜度與高估自己的能力；慣性思維，照搬原有的成功經(jīng)驗；偶像包袱，面對合作伙伴不夠謙遜、總想第一款產(chǎn)品驚天動地。
在2022年8月11日那場近3個小時的發(fā)布會上，雷軍簡潔地用5分鐘公布了小米造車的最新進(jìn)展：“小米自動駕駛要采用全棧自研算法，全力研發(fā)自動駕駛技術(shù)，目前已組建500人規(guī)模的自動駕駛研發(fā)團(tuán)隊，首期投入33億元研發(fā)費用，目標(biāo)是2024年進(jìn)入自動駕駛行業(yè)第一陣營。”
關(guān)于對第一輛車的預(yù)期，雷軍表示：“作為一個剛剛上路的新人，我們要先確保做一款好車，一款能夠與當(dāng)下同級所有產(chǎn)品比拼的好車，在確保這個目標(biāo)的基礎(chǔ)上，再考慮顛覆的部分。”
關(guān)于為誰而造車，雷軍也有了初步的答案：“也許可以先從我們最熟悉也最具市場容量的群體做起，兼顧集團(tuán)整體業(yè)務(wù)的步調(diào)。”
雷軍知道再次踏入全新領(lǐng)域必然面臨諸多挑戰(zhàn)，“汽車行業(yè)復(fù)雜度之高、投入之大、周期之長、容錯率之低，目前業(yè)內(nèi)的主流選手比我們早出發(fā)至少6年，作為一個后來者，我們必須保持謙遜，保持敬畏，全力追趕，才能勝出。”
在雷軍的設(shè)想中，用高品質(zhì)的智能電動汽車，讓全球用戶享受無所不在的智能生活，是小米造車的初心。當(dāng)下，小米已經(jīng)擁有一定的AIoT智能生態(tài)，進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域則意味著小米把智能生活的覆蓋場景再度擴大。
極卷的造車賽道
雖然小米汽車目前看來，已是萬事俱備，只差生產(chǎn)。不過，小米汽車面世后面臨的是一個極卷的汽車賽道。
2023年，如果問哪個賽道是最卷的，答案一定是造車。一方面，頭部車企們不斷融資、合縱連橫，拓展自己的勢力；另一方面，腰部以下的威馬、愛馳、拜騰等新能源車企今年以來陸續(xù)陷入困境，甚至蔚來都宣布裁員10%。
公開信息顯示，2018年，中國有超過487家電動車制造商，到2023年，小鵬汽車CEO何小鵬透露，正常經(jīng)營的新勢力車企僅剩50家左右，這意味著五年時間，430多家電動車制造商在激烈的競爭中消失或即將消失。
余承東在6月16日的“2023未來汽車先行者大會”上表示，未來汽車行業(yè)的洗牌將會非常慘烈，“卷”剛剛開始，未來還會更“卷”。未來5~10年，只有少數(shù)汽車廠家能夠活下來。
除了車企之間的行業(yè)洗牌之外，頭部車企們還分別在今年1月、3月和8月掀起了三輪“降價潮”。
1月6日，特斯拉率先吹響價格戰(zhàn)號角，僅一二月份便有比亞迪、小鵬、問界、蔚來、極氪、埃安、五菱等9家車企跟進(jìn)，推出各項優(yōu)惠補貼或直接降價，甚至燃油車也加入降價的行列。隨后，東風(fēng)汽車集團(tuán)和上汽大眾又分別在3月和8月掀起新一輪降價潮。
不管小米汽車最終定價哪個價位段，都會面臨高飽和的競爭。更為關(guān)鍵的是，幾乎在每個價格區(qū)間內(nèi)，都已經(jīng)布滿了不同的車企勢力。而對于每一個新進(jìn)入的車企來說，最大的考驗就是如何在行業(yè)里占據(jù)一席之地，能夠撐起一定的規(guī)模。
汽車行業(yè)從業(yè)者的普遍共識是，想活下去必須得走量，一款車的前期研發(fā)成本至少在10億元以上，沒有銷量規(guī)模，成本就攤不下去。
事實上，自宣布造車起，各種質(zhì)疑聲便圍繞著小米和雷軍，雷軍自己也坦言，擺在小米面前的挑戰(zhàn)確實不少：比如起步晚，相比特斯拉，小米晚了十多年；相比造車新勢力，小米也晚了五六年。
不過，雷軍也并不著急。他強調(diào)，汽車行業(yè)復(fù)雜度高、投入大、周期長、容錯率低，小米需要以戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、如履薄冰的踏實和敬畏之心來面對。
不過，林世偉曾向《中國企業(yè)家》提到小米造車的優(yōu)勢：第一，小米汽車暫時沒有資金的壓力，即便融資，成本也更低；第二，小米的品牌、線下店鋪、供應(yīng)鏈、工程師等資源具有一定的復(fù)用性，可以節(jié)省建品牌、線下零售網(wǎng)絡(luò)店鋪、供應(yīng)鏈的時間和成本。
小米僅在中國就有上萬家線下零售店，也有自己的無人工廠智能制造基礎(chǔ)，以及外部的代工廠和供應(yīng)鏈合作伙伴，家居場景的新風(fēng)空調(diào)、座椅、AI技術(shù)等產(chǎn)品和服務(wù)，都能在汽車上有一定的復(fù)用。
“其他車企親自去建渠道，起碼需要3~5年的時間，而小米只需在現(xiàn)有渠道里去篩選更好的門店，不需要二次建設(shè)。除了資金以外，時間也是最大的成本。僅從這兩個方面，我們就可以節(jié)約很多成本，把更多的時間、資金都投入到產(chǎn)品本身，把產(chǎn)品打磨好并且將節(jié)省的成本真正讓利于用戶。”林世偉表示。
最終小米汽車表現(xiàn)如何，仍待市場檢驗，雷軍和小米也必須面對嚴(yán)重內(nèi)卷的新能源市場。
（來源：中國企業(yè)家）
