約3年前，學者姚秋風在某報紙上發(fā)表了一篇名為《世界歷史的中國時刻》的文章，其中他寫到，“人類已進入世界歷史的中國時刻。這是一個顯而易見的事實。雖遭遇諸多挫折，但經(jīng)過二十世紀，尤其是過去三十多年來的經(jīng)濟持續(xù)高速增長，中國的物質(zhì)性力量已有極大增強。憑借這種力量，中國正在改變世界。”
文章一出，引發(fā)無數(shù)爭議。有觀點認為，雖然中國已經(jīng)成為世界第二經(jīng)濟體，但事實上，這主要得益于人口和版圖優(yōu)勢，并不能簡單概括成經(jīng)濟實力的崛起。觀點提到，“中國要實現(xiàn)和平崛起，需跨越的門檻還多的是”。
這不禁讓人聯(lián)想起中國的汽車制造，從體量上看，中國已經(jīng)躍居世界第一大汽車市場多年，但放到全球市場來看，汽車制造業(yè)的實力顯然并不能以銷量論長短高下。
在國內(nèi)市場，歐美等外資品牌占據(jù)了超過5成的市場份額，而在國際市場，中國汽車工業(yè)雖然有了三十余年的發(fā)展歷史，依然難以在歐美主流市場上與國際品牌“同臺競技”。
一堆來自中國的廢鐵
“成為國際市場上的競爭者”一直是中國品牌的夢想。但這并不容易。大約在十年前，德國人把來自中國的汽車稱作“一堆來自中國的廢鐵”，也曾有中國品牌不惜重金、漂洋過海登陸國外車展的站臺，但收獲的更多的是海外媒體的揶揄和當?shù)乇就疗髽I(yè)的冷眼。
最大的一次改觀應(yīng)該來自于觀致汽車。2013年日內(nèi)瓦車展，尚未在國內(nèi)市場露面的觀致汽車選擇在瑞士首秀，這個中國和以色列公司聯(lián)合創(chuàng)立的汽車品牌一露面便贏得了歐洲各大媒體的競相“追捧”，《美國汽車新聞》竟然發(fā)表評論稱,當屆日內(nèi)瓦車展上雖然首發(fā)重磅車型林立,但最為重要和有意義的首秀來自于中國觀致汽車。
按照上述學者的說法和標準，這應(yīng)該算得上是世界汽車制造史上的中國時刻，但榮光轉(zhuǎn)瞬即逝。據(jù)媒體報道稱，大張旗鼓要進軍歐洲市場的觀致汽車2014年在歐洲只售出了51輛車，最后不得不選擇暫停歐洲業(yè)務(wù)專注中國市場。但中國也非樂土，2015年全年，觀致的銷量僅有1.4萬輛。
來自中國的自主品牌吉利也想站上世界主流汽車品牌的競技舞臺。在收購英國錳銅和瑞典沃爾沃汽車之后，吉利及其掌門人李書福在歐洲已不單是一個集團和姓名符號了。在瑞典哥德堡，記者曾經(jīng)和當?shù)厝私涣?，提起李書福，他們表示雖然只是聽說但并不認識，卻同時表示“這是一樁偉大的收購案”。
瑞典和中國的淵源頗深，在18世紀，中國曾是歐洲人心目中的時尚和財富中心。去年記者曾跟隨沃爾沃集團去哥德堡觀看“沃爾沃帆船賽”，在碼頭，當年往返于中國和瑞典之間的商船“哥德堡”依然屹立，當?shù)貙?dǎo)游告知，當年的“哥德堡”號正是通過“海上絲綢之路”往來于中國和瑞典之間，其一次從中國帶回的茶葉、絲綢、瓷器、香料等物品相當于當時瑞典全年的國民總產(chǎn)值。
那也許算得上是瑞典歷史上的中國時刻，據(jù)說，瑞典王后因為十分喜愛中國貨，國王弗雷德里克一世甚至為她建造了一座仿中國建筑的“中國宮”，至今仍屹立在斯德哥爾摩郊區(qū)的皇后島上。
歐洲汽車業(yè)的“中國時刻”?
時間過去近300年，隨著吉利對瑞典國民品牌沃爾沃的收購以及逐漸復(fù)興，中國和瑞典又有了千絲萬縷的聯(lián)系，吉利也逐漸成為瑞典當?shù)厝硕炷茉數(shù)钠嚰瘓F。2013年成立的吉利歐洲汽車研發(fā)中心(CEVT)，成立僅短短3年多時間，就已經(jīng)從一個只有10余人的小團隊，發(fā)展成一個研發(fā)團隊超過2000人的國際化團隊，成為哥德堡當?shù)匾?guī)模最大的15家企業(yè)之一。
這個團隊的主要負責吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA模塊化架構(gòu)，未來，其將同時滿足兩大品牌旗下車型的升級研發(fā)。基于這一架構(gòu)，吉利推出了全新的中高端品牌LYNK & CO。LYNK & CO志在改變歐洲汽車企業(yè)對于吉利乃至中國汽車品牌的看法。
它的發(fā)布地并沒有選在對吉利接受度頗高的瑞典，而是飛行距離約一個多小時的德國首都柏林。LYNK & CO高級副總裁魏思瀾先生(Alain Visser)開宗明義，之所以選擇柏林，一是柏林是德國最年輕、最具探索精神，最COOL的城市;二是LYNK&CO的競爭對手在德國，吉利以及這個新品牌的高層認為完全有能力與他們(大眾等)展開競爭;其三當然不忘強調(diào)，LYNK&CO是一個從歐洲研發(fā)設(shè)計，將走向全球的汽車品牌。
沃爾沃當然是LYNK&CO的重要背書，與觀致的兩家母公司相比，吉利和沃爾沃在歐洲市場顯然更占優(yōu)勢，無論是在技術(shù)還是口碑上。歐洲的消費者早已關(guān)注到了吉利和LYNK&CO，在當?shù)鼐W(wǎng)站W(wǎng)allstreet：online上，關(guān)于前兩者的討論帖在新品牌發(fā)布之前已經(jīng)蓋樓到了1180多頁，其中不乏對吉利新車諜照的深扒，還有關(guān)注股票走勢等各種信息。
不過從發(fā)布會來看，LYNK&CO顯然不僅想要和德國乃至歐洲的傳統(tǒng)汽車品牌PK，它想要的是顛覆。就像以蘋果為代表的智能手機干掉了諾基亞，LYNK&CO想要用互聯(lián)打造一種新的生活方式，汽車被其定義為“車輪上的手機”，整場發(fā)布會被打造成一個先鋒和時尚的生活方式體驗營，
柏林室內(nèi)交響樂團，節(jié)奏口技大師Shiomo，高級雞尾酒調(diào)酒師Purfict，天才DJ Kayper一一登場，場面恢宏，充滿波普氣息。不遠萬里從中國趕到的吉利集團董事長李書福竟然一言未發(fā)。但他在會后對媒體的發(fā)言中強調(diào)，這是一個“具有歷史性的時刻”，近年來一直保持低調(diào)的李書福并沒有說太多，簡單的致辭后，他宣布“上菜”，在連續(xù)幾日的西餐之后，來自中國的媒體和投資人終于迎來了“中餐時刻”。
只是不知道，在2019年LYNK&CO進入歐洲市場時，吉利要如何去書寫它在歐洲汽車工業(yè)中的“中國時刻”?
