【中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)注】近日，匈牙利政府下令，從2018年起，只有獲得出租車司機(jī)牌照的人才能開Uber。本文來自虎嗅網(wǎng)。

　　還記得今年年初匈牙利出租車司機(jī)的大罷工么，當(dāng)時(shí)出租車司機(jī)們封堵了首都布達(dá)佩斯的一條主干道，抗議Uber在匈牙利的迅速擴(kuò)張，高喊“Uber應(yīng)當(dāng)被禁止”的口號(hào)。以此拉開了出租車司機(jī)、Uber、政府三方面的拉鋸戰(zhàn)。

　　經(jīng)過半年的爭(zhēng)論，這場(chǎng)拉鋸戰(zhàn)以出租司機(jī)們的勝出為最終結(jié)果。近日，匈牙利政府下令，從2018年起，只有獲得出租車司機(jī)牌照的人才能開Uber。

　　這一政策上的收緊，直接導(dǎo)致Uber在昨日宣布將暫停一切在匈牙利的業(yè)務(wù)。這意味著，之后Uber很可能退出匈牙利市場(chǎng)。不過，Uber在匈牙利只有1200名司機(jī)，11萬(wàn)用戶，在其全球業(yè)務(wù)中的占比幾乎可以忽略不計(jì)。

　　出租車司機(jī)對(duì)Uber的指控主要集中在稅務(wù)問題上，Uber司機(jī)不需要繳納費(fèi)用，而出租車司機(jī)卻需要向出租車公司繳納固定費(fèi)用。他們?cè)贔acebook上發(fā)表聲明稱，Uber司機(jī)涉及偷稅漏稅，違反了匈牙利稅法，應(yīng)當(dāng)被處以罰款。

　　面對(duì)政府的施壓，Uber在2月份在匈牙利親政府報(bào)紙《Magyar Id?k》上連續(xù)刊登整版廣告，向政府喊話：將提出議案，協(xié)助管理。

　　Uber收集用戶的在線簽名，告訴政府1200名Uber司機(jī)和11萬(wàn)匈牙利乘客要求匈牙利政府認(rèn)清國(guó)際經(jīng)濟(jì)新模式，請(qǐng)以開放的政策對(duì)待市場(chǎng)。針對(duì)偷稅漏稅一事，Uber稱他們將建立一個(gè)自動(dòng)計(jì)算個(gè)人所得稅的電子信息庫(kù)，這樣就可以有效避免逃稅。

　　但顯然，Uber的努力并沒有起到太大的效果。

　　這些國(guó)家對(duì)Uber也不友好

　　Uber在歐洲的發(fā)展一直不太順利。匈牙利并非Uber暫停業(yè)務(wù)的第一個(gè)城市，此前Uber在法國(guó)暫停了低價(jià)叫車UberPop。

　　2014年6月，上千倫敦出租車司機(jī)罷工抗議Uber進(jìn)駐倫敦。除了截?cái)嗟缆?、焚燒輪胎之外，巴黎的Uber抗議活動(dòng)甚至演變成暴力沖突，司機(jī)做出了打砸Uber車輛、圍攻Ube司機(jī)的暴力事件。整個(gè)抗議持續(xù)了一周，直到第二周周一下午，封堵路面的出租車才陸續(xù)離去。

　　法國(guó)就UberPop業(yè)務(wù)展開了調(diào)查，并逮捕了Uber法國(guó)CEO桑法爾·蒂博及其西歐總經(jīng)理皮埃爾-迪米特里·戈?duì)?科蒂。

　　由于法國(guó)政府的強(qiáng)硬態(tài)度：內(nèi)政部認(rèn)定UberPop為“組織非法出租車運(yùn)輸服務(wù)”，以及法國(guó)總統(tǒng)奧朗德對(duì)Uber持有鮮明的反對(duì)態(tài)度：指責(zé)其“不遵守任何社會(huì)或財(cái)政規(guī)則”，要求“解散”該服務(wù)。最終使得Uber宣布暫停法國(guó)UberPop服務(wù)。

　　不完全統(tǒng)計(jì)，Uber在英國(guó)、美國(guó)、西班牙、加拿大，以及中國(guó)等多地都出現(xiàn)了抵制。

　　事實(shí)上，出租車司機(jī)的罷工往往會(huì)令Uber更加出名。在法國(guó)的那次出租車罷工中，Uber抓住機(jī)會(huì)推廣產(chǎn)品，吸引到八倍于平時(shí)的用戶。

　　難以借鑒的日本模式

　　Uber的出現(xiàn)徹底顛覆了出租車公司與司機(jī)之間的傳統(tǒng)商業(yè)模式。出租車司機(jī)一方面面臨著高額的牌照費(fèi)用、份子錢，另一方面在Uber的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)下，面臨著訂單量接連減少的危機(jī)。

　　包括中國(guó)在內(nèi)，全世界的出租車管理體系基本類似，采用了“執(zhí)照管理體系”：司機(jī)必須購(gòu)買或租用一副運(yùn)營(yíng)執(zhí)照，才能運(yùn)營(yíng)出租車，而城市出租車管理機(jī)構(gòu)會(huì)限制執(zhí)照的發(fā)放數(shù)量。

　　在美國(guó)舊金山，每塊出租車牌照的售價(jià)為25萬(wàn)美元(167萬(wàn)人民幣)，不含稅。公共交通管理局每售出一塊拍照，將收取20%的轉(zhuǎn)讓費(fèi)，另外還有5%的費(fèi)用直接進(jìn)入出租車司機(jī)基金。

　　在法國(guó)巴黎，這一費(fèi)用最高達(dá)27萬(wàn)美元(180萬(wàn)元人民幣)。絕大部分的巴黎出租車司機(jī)要貸款十年買這個(gè)執(zhí)照。

　　而沒有執(zhí)照的Uber司機(jī)也被允許自由運(yùn)營(yíng)，并無(wú)需承擔(dān)類似的負(fù)擔(dān)。于是在利益的沖突下，出租車司機(jī)們的不滿愈發(fā)強(qiáng)烈。

　　而日本出租車模式和其他國(guó)家有所不同，在日本的出租車司機(jī)為啥不怕被滴滴Uber們搶走飯碗?一文中，虎嗅作者何北航論述了日本出租車模式：

　　日本出租車早已允許個(gè)體經(jīng)營(yíng)，也不對(duì)各地區(qū)的出租車公司施行準(zhǔn)入制度，已經(jīng)完全市場(chǎng)化。對(duì)個(gè)體經(jīng)營(yíng)的出租車司機(jī)而言，購(gòu)置車輛的費(fèi)用、油費(fèi)等所有費(fèi)用都由司機(jī)個(gè)人承擔(dān)。雖然沒有份子錢，但對(duì)個(gè)體司機(jī)的要求也并不簡(jiǎn)單：不同年齡要求不同，但一般都需要有普通旅客運(yùn)送事業(yè)專職司機(jī)經(jīng)驗(yàn)十年以上，其他汽車專職司機(jī)的從業(yè)時(shí)間按照50%進(jìn)行換算;十年內(nèi)未出過交通事故，沒有違反過交通守則;這些制度如果引入中國(guó)，只有部分老的哥符合要求。

　　而公司運(yùn)營(yíng)才是日本出租車的主流。車輛購(gòu)買、油費(fèi)、保險(xiǎn)停車都是公司負(fù)擔(dān)，司機(jī)經(jīng)過入職培訓(xùn)后去公司上班，有基本工資，每月有固定出勤次數(shù)和出勤時(shí)間，享受出租車公司的正常保險(xiǎn)福利，待遇比國(guó)內(nèi)還是好得多。

　　這樣好的服務(wù)這樣嚴(yán)格的職業(yè)準(zhǔn)入制度，日本出租車的費(fèi)用也不低。以東京為例，出租車前兩公里730日元，之后每280米80日元，此外還要加上每1分45秒90日元的時(shí)長(zhǎng)費(fèi)，對(duì)比國(guó)內(nèi)來說不算便宜。而現(xiàn)實(shí)中日本普通百姓使用出租車的頻率也較少，主要是因?yàn)楣步煌ㄌ貏e發(fā)達(dá)，除非是深夜或者趕飛機(jī)等急事，坐出租車并不劃算。

　　公共交通發(fā)達(dá)，出租車只是補(bǔ)充，這種情況下日本民眾對(duì)于Uber等打車軟件的需求并不高。

　　在日本，由于利用私家車有償載客的行為被稱為“白出租行為”，被道路運(yùn)輸法明令禁止，所以Uber一直沒能在日本打開市場(chǎng)。直到今年6月份才被允許只在京都府京丹后市的一個(gè)只有5560人的Tango社區(qū)提供出租車服務(wù)，由于人數(shù)過少，該地出租車公司已經(jīng)在八年前終止業(yè)務(wù)。

　　顯然，基于國(guó)情，日本模式在其他國(guó)家是難以借鑒的。