本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤
2023年或成為很多車企的“渡劫之年”。今年前2個(gè)月汽車制造業(yè)利潤(rùn)率僅為3.2%，創(chuàng)出近6年同期最低值。進(jìn)入4月份，繼天際汽車發(fā)布停工停產(chǎn)通知后，寶能汽車被曝出多處資產(chǎn)遭處置、自游家汽車也剛剛宣布停止服務(wù)。已有多家車企因資金、資質(zhì)和運(yùn)營(yíng)困境被迫清退。
對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華認(rèn)為，長(zhǎng)期看，中國(guó)車企會(huì)從100多家變成10幾家。理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想也認(rèn)為：“2023到2025這三年間，是極為殘酷的淘汰賽，因?yàn)槭袌?chǎng)上不需要那么多公司。”
麥肯錫全球董事合伙人管鳴宇在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，價(jià)格戰(zhàn)的實(shí)質(zhì)是各家公司在市場(chǎng)的快速變化中，調(diào)整自身策略，適應(yīng)新發(fā)展的市場(chǎng)行為，“這樣的行為在過去十幾、二十幾年一直在發(fā)生。汽車產(chǎn)業(yè)的上半場(chǎng)是資格賽，下半場(chǎng)是淘汰賽，而現(xiàn)在淘汰賽已經(jīng)打響。”
國(guó)內(nèi)車市開啟殘酷“淘汰賽”
4月4日，深圳市銀通前海金融資產(chǎn)交易中心在其官網(wǎng)發(fā)布了兩則與寶能相關(guān)的債權(quán)招商公告，內(nèi)容涉及寶能地產(chǎn)委托貸款債權(quán)和汽車信托貸款債權(quán)多處資產(chǎn)將被處置。截至處置基準(zhǔn)日2月20日，寶能汽車信托貸款債權(quán)本金22.9億元及利息1.79億元、費(fèi)用、違約金等，其中本金22.89億元的債權(quán)已原狀分配至轉(zhuǎn)讓方。截至發(fā)稿前，寶能集團(tuán)尚未對(duì)上述消息作出回應(yīng)。
寶能汽車信托貸款債權(quán)招商公告顯示，該債券抵押物為深圳市龍崗區(qū)寶能科技園（南區(qū)）一期A區(qū)、B區(qū)、C區(qū)多棟不動(dòng)產(chǎn)，目前訴訟情況為已訴，抵押物及債務(wù)人名下不動(dòng)產(chǎn)、土地已查封。資料顯示，2018年初，寶能集團(tuán)以66.3億元收購了觀致汽車51%的股份；2019年1月份，寶能再以15.6億元的價(jià)格將觀致的持股比例增至63%。
然而，寶能大手筆押注觀致汽車并沒有拯救其市場(chǎng)表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2018年觀致汽車銷量為6.3萬輛，主要銷量來源是寶能通過關(guān)聯(lián)的汽車租賃公司為觀致拿下的訂單，此后觀致汽車銷量連年下滑。2021年，觀致汽車先后被曝出“制造基地停工”、“斷交員工社保”等諸多問題，流動(dòng)性危機(jī)下不得不通過減持所持有上市公司股權(quán)、質(zhì)押股份、處置資產(chǎn)等方式持續(xù)回籠資金。
據(jù)天眼查信息顯示，截至4月6日，寶能汽車歷史被執(zhí)行人為55起，被執(zhí)行總金額為52.51億元；觀致汽車方面，歷史被執(zhí)行案件為267起，被執(zhí)行總金額為10.31億元。
無獨(dú)有偶，近日天際汽車發(fā)布停工停產(chǎn)通知稱，鑒于公司目前的資金情況及生產(chǎn)與銷售計(jì)劃，自2023年4月1日開始，公司部分崗位實(shí)行停工停產(chǎn)政策。據(jù)了解，天際汽車創(chuàng)立于2015年，前身是樂視汽車旗下電動(dòng)車品牌電咖汽車。2018年，電咖汽車對(duì)外發(fā)布高端品牌天際汽車，進(jìn)軍高端市場(chǎng)，但銷量持續(xù)低迷。
作為此前頗受關(guān)注的新能源品牌，自游家汽車官方App日前也正式宣布停止服務(wù)，無法正常訪問?！蹲C券日?qǐng)?bào)》記者查看自游家汽車官方網(wǎng)站時(shí)顯示“無法找到服務(wù)器”，自游家官方微博內(nèi)容也已經(jīng)清零，顯示“暫無內(nèi)容”。截至發(fā)稿前，自游家官方尚未對(duì)上述消息作出回應(yīng)。
“接二連三的車企退場(chǎng)消息，恰恰說明了新能源汽車行業(yè)由此前的政策驅(qū)動(dòng)切換到了市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。”中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事高云鵬認(rèn)為，驅(qū)動(dòng)模式的改變意味著行業(yè)將加速洗牌，此前依賴藍(lán)海效應(yīng)、資本助推和國(guó)家補(bǔ)貼的部分新能源車企，若還未形成差異化的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和品牌積累，必然會(huì)迅速被市場(chǎng)淘汰。
穩(wěn)定的利潤(rùn)源于穩(wěn)定的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)？
今年初由特斯拉掀起的一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)在3月份達(dá)到高潮，超40家汽車品牌啟動(dòng)降價(jià)策略。這致使部分車企利潤(rùn)暴跌。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年1—2月份，國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)利潤(rùn)總計(jì)為414.3億元，同比下降41.7%，汽車制造業(yè)利潤(rùn)率3.2%、較同期下降2.2個(gè)百分點(diǎn)。3.2%的汽車制造業(yè)利潤(rùn)率是近6年同期的最低值。汽車制造業(yè)利潤(rùn)近42%的降幅高于總體工業(yè)利潤(rùn)23%的降幅。
對(duì)此，在乘聯(lián)會(huì)對(duì)于1—2月份的利潤(rùn)報(bào)告提出，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化和新能源成本變化造成了汽車行業(yè)利潤(rùn)的整體下挫。首先，新能源車正開始成為汽車行業(yè)的主銷力量，其業(yè)績(jī)狀況極大地影響了汽車市場(chǎng)的整體表現(xiàn)。其次，新能源汽車零部件和原材料成本高昂，整體偏低的利潤(rùn)率直接導(dǎo)致了整個(gè)汽車行業(yè)的利潤(rùn)下滑。
麥肯錫全球董事合伙人彭波表示，國(guó)內(nèi)車企現(xiàn)在來看確實(shí)盈利性稍微差一些。這主要是我國(guó)規(guī)模以上占有市場(chǎng)1%的品牌達(dá)到40個(gè)，遠(yuǎn)高出成熟市場(chǎng)中約20個(gè)的水平。這意味著，現(xiàn)在有很多不盈利的品牌在市場(chǎng)上勉強(qiáng)維持。
彭波認(rèn)為，經(jīng)過這輪淘汰賽后，形成穩(wěn)定的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，這一局面將顯著改觀。他說，今年歐美車企利潤(rùn)表現(xiàn)不錯(cuò)，甚至有一部分達(dá)到歷史新高，就是因?yàn)槠浔就潦袌?chǎng)的盈利性是超穩(wěn)定性的。據(jù)此，預(yù)計(jì)再過3年—5年，我國(guó)汽車市場(chǎng)利潤(rùn)表現(xiàn)將明顯改善。
