5月30日，成都城南某無人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)正在檢修固定翼飛機(jī)。

中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會頒發(fā)的無人機(jī)駕駛證。

　　考個無人機(jī)駕照要上萬元；從事無人機(jī)航拍多數(shù)月收入四五千

　　《“黑飛”無人機(jī)逼停雙流機(jī)場55個航班》追蹤

　　拷問無人機(jī)亂象

　　●“培訓(xùn)費比買無人機(jī)的錢還貴，誰會干？”

　　●目前只有民航局的一些規(guī)定，國家的法律法規(guī)對于無人機(jī)的管理并不明確，甚至找不到一家準(zhǔn)確的管理單位。

　　●一個國家認(rèn)證的資格證書，應(yīng)該由政府部門來頒發(fā)，而不是由一個協(xié)會來頒發(fā)。

　　28日傍晚，成都雙流國際機(jī)場遭遇無人機(jī)阻礙降落事件，讓無人機(jī)再次進(jìn)入了大眾的視野。幾年前由航模發(fā)展起來的無人機(jī)，隨著技術(shù)的快速發(fā)展，開始跌下“神壇”，不僅神秘不再更是亂象叢生。

　　2014年前，無人機(jī)的主人幾乎都是資深科技發(fā)燒友，而如今幾千元就能買到一個，無人機(jī)幾乎成為了攝影師甚至攝影愛好者的必備品。與之相對的是，從事無人機(jī)航拍的人員，薪酬待遇也不如以前。輕輕松松整賺幾萬元的日子只眷顧少部分從業(yè)者，更多的人月薪不過四五千元，有的人甚至1個月都接不到1單生意。

　　另一個尷尬則是，無人機(jī)的管理明顯滯后于無人機(jī)井噴的發(fā)展，而從記者走訪調(diào)查來看，這或許才是無人機(jī)亂象的根源。

　　探訪·

　　全省唯一無人機(jī)培訓(xùn)基地培訓(xùn)考證費用上萬

　　開班兩年不過200學(xué)員

　　中國民航局2014年出臺規(guī)定，中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(以下簡稱“AOPA”)負(fù)責(zé)無人機(jī)駕駛員的資質(zhì)管理。

　　截至4月22日，獲得該協(xié)會資質(zhì)審核的無人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)全國共有74家，四川省目前只有唯一一家——位于成雅高速成都出口附近的成都三足烏無人機(jī)培訓(xùn)基地。

　　封閉培訓(xùn) 課程比學(xué)汽車駕照多得多

　　該培訓(xùn)基地在2014年成立，陳鵬元是這家培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的資深教員，擁有10多年的航模和無人機(jī)駕駛經(jīng)驗。陳鵬元介紹，考取無人機(jī)駕照與普通的汽車駕照差不多，需要先參加培訓(xùn)，然后參加AOPA統(tǒng)一組織的考試，考試通過后就可以獲得駕照。

　　培訓(xùn)課程包括理論和實踐兩部分，理論課程分為氣象、空域法規(guī)、飛行原理等系統(tǒng)知識，實踐分為360度旋轉(zhuǎn)停，水平8字飛行，起飛降落、基本拆裝等操作課程。培訓(xùn)人員分為駕駛員和機(jī)長兩個級別。

　　“普通駕駛員封閉培訓(xùn)一個月左右就可以參加考試，機(jī)長稍長，大概一個半月。”陳鵬元說，從全國范圍來看，考證一次性通過率大概只有6成左右。“還是挺難的，每個人有三次補(bǔ)考的機(jī)會，最終基本都能通過。”

　　費用不菲 開班兩年學(xué)員不過200余人

　　至于考證費用，陳鵬元說，普通駕駛員大概在1萬至2萬元之間，機(jī)長則在2萬至3萬元。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，全國目前無人機(jī)的數(shù)量至少在10萬架以上。陳鵬元推測，四川應(yīng)該也有幾千架。盡管無人機(jī)數(shù)目龐大，但截至2015年12月，全國獲取“駕照”的無人機(jī)駕駛員僅約2000人，多數(shù)人屬于“無照駕駛”，也就是“黑飛”。

　　陳鵬元稱，目前國家未允許個人單獨參加資格考試，必須掛靠培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，以培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的名義去參加資格考試。陳鵬元的基地從2014年開始運(yùn)營以來，兩年開設(shè)了8期培訓(xùn)，學(xué)員大概在200人左右。這些學(xué)員4成是機(jī)關(guān)單位，4成是個人發(fā)燒友，還有2成是廣告公司這一類客戶。

　　對于黑飛現(xiàn)象，陳鵬元將之歸結(jié)為“飛友”的法律意識淡薄和僥幸心理。“他們覺得自己不需要參加培訓(xùn)考證都能玩得很熟練，同時有的人認(rèn)為現(xiàn)在沒人管，可以隨便飛，存在僥幸心理，這些都是十分危險的。”

　　對話·成都航拍圈資深人士

　　無人機(jī)為何不再“高大上”

　　天府新區(qū)航模協(xié)會負(fù)責(zé)人、成都紅豬航拍工作室所有人陳海在航模和無人機(jī)的領(lǐng)域浸淫了8年，目前主要從事影視方面的航拍工作。這位成都圈內(nèi)小有名氣的航拍愛好者，談起無人機(jī)的現(xiàn)狀，充滿了擔(dān)憂和遺憾。

　　門檻低了 無人機(jī)便宜，婚紗照也用航拍

　　在成都無人機(jī)航拍圈，陳海有很多傳說，其中一個很蠱惑的版本是：兩三年前，他因為航拍賺了第一桶金，馬上換了一輛60萬元的豪車。30日，接受華西都市報記者采訪時，陳海也坦承，前幾年的收入確實不錯。但隨著技術(shù)越來越成熟，無人機(jī)的價格越來越便宜，擁有無人機(jī)的人多了起來，這個行業(yè)就不再那么高端和神秘了。

　　“以前，一般只有大制作的電影、宣傳片才會用航拍，現(xiàn)在拍個婚紗照就用航拍了！”陳海說，現(xiàn)在無人機(jī)價格兩三千元都能買得到，從而導(dǎo)致這個行業(yè)門檻越來越低端化，現(xiàn)在提起無人機(jī)航拍，更多的就是一個空中攝影師的感覺，與地面的攝影師只是拍攝角度不同而已。

　　再說到無人機(jī)駕駛員的薪酬，陳海表示，當(dāng)下已出現(xiàn)兩極分化。在影視作品拍攝等專業(yè)化的水平越來越高，而日常的低端拍攝如婚紗照航拍也越來越普及的情況下，“只有5%的人可以獲得每個月兩三萬元以上的收入，95%的無人機(jī)航拍者收入不過幾千塊錢。我知道的有些人1個月1單生意都接不到，收入就等于零。”

　　管理虛了 甚至找不到準(zhǔn)確的管理單位

　　低端大眾化正逐漸成為無人機(jī)航拍的主要存在方式，而這正印證了參加培訓(xùn)考證人少的現(xiàn)狀。

　　“7公斤以上無人機(jī)需要駕照，那么就少用或者不用。”陳海說，目前要獲得駕駛證，培訓(xùn)費至少都要上萬元，多數(shù)只有幾千元月收入操作者是非常抵觸和不樂意的，“培訓(xùn)費比買無人機(jī)的錢還貴，誰會干？”

　　這一點，在資深飛友呂先生看來，也是非常不合理的。“目前只有民航局的一些規(guī)定，國家的法律法規(guī)對于無人機(jī)的管理并不明確。”呂先生說，甚至找不到一家準(zhǔn)確的管理單位，“幾乎就是一種真空的狀態(tài)，所以沒有人會主動去考駕照。”

　　管理的相對滯后，也是眾多無人機(jī)使用者所詬病的。不少人對于中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會頒發(fā)的資格證書存在疑問，“一個國家認(rèn)證的資格證書，應(yīng)該由政府部門來頒發(fā)，而不是由一個協(xié)會來頒發(fā)。”

　　業(yè)/內(nèi)/猜/測

　　阻礙航班起降的應(yīng)為固定翼飛行器

　　30日下午，華西都市報記者從龍泉警方等多個部門獲悉，飛行器阻礙飛機(jī)一事目前仍在調(diào)查，尚未找到肇事者。但這起事件在“飛友”群內(nèi)已引起軒然大波，不少航拍、飛友微信公眾號、論壇開始猜測到底是何種飛行器。

　　“應(yīng)該是固定翼飛行器，而排除多旋翼無人機(jī)。”張鵬元分析稱，民航西南空管局此前通報，從雷達(dá)監(jiān)測到的肇事機(jī)型其飛行高度約在2100米左右，翼展長度在2米左右。從外形看，目前只有固定翼才有這么長的翼展。從飛行的距離和速度來看，也只有固定翼無人機(jī)才能實現(xiàn)?！　?華西都市報記者李秀江攝影呂甲（來源：四川在線-華西都市報，原標(biāo)題：無人機(jī)亂象：管理成“真空” 考駕照要上萬元，原網(wǎng)址：http://tech.sina.com.cn/it/2016-05-31/doc-ifxsqxxu4733819.shtml）