針對(duì)3月29日晚一輛小米SU7在德上高速池祁段碰撞爆燃事件，小米官方微博賬號(hào)“小米發(fā)言人”4月1日發(fā)文稱，據(jù)初步了解，事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時(shí)速持續(xù)行駛。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測(cè)出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認(rèn)的時(shí)速約為97km/h。“我們對(duì)此深感痛惜。”
目前，安徽警方、當(dāng)?shù)亟还懿块T均已介入調(diào)查。據(jù)媒體報(bào)道，該起車禍導(dǎo)致3人身亡。此次事故發(fā)生地為德上高速池祁段（G3W德州至上饒高速池州至祁門段），位于安徽省境內(nèi)，事故車輛為SU7標(biāo)準(zhǔn)版。
小米發(fā)言人稱，碰撞發(fā)生后，公司立即與車主取得聯(lián)系，了解非車主本人駕駛。同時(shí)，緊急救援呼叫車上乘員，并報(bào)警、呼叫120急救服務(wù)。
此后，警方隨即抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，全面介入調(diào)查事故。同時(shí)，公司第一時(shí)間成立了專項(xiàng)小組，于3月30日趕赴銅陵，在警方的指導(dǎo)下，積極配合調(diào)查、取證等各項(xiàng)工作，并于3月31日晚依法向警方提交完成公司所掌握的車輛行駛數(shù)據(jù)及系統(tǒng)運(yùn)行信息。小米將繼續(xù)全力配合警方工作，并嚴(yán)格遵循調(diào)查結(jié)果，確保事件處理公開透明。同時(shí)，小米的專項(xiàng)組也將在警方的許可與指導(dǎo)下，與事故受難者家屬取得聯(lián)系，全力協(xié)助善后事宜，并提供支持與幫助。
圖為“小米發(fā)言人”回應(yīng)細(xì)節(jié)截圖 資料來(lái)源：“小米發(fā)言人”官方微博
對(duì)此，北京一位不愿具名的汽車技術(shù)研發(fā)人士指出，動(dòng)力性能是消費(fèi)者尤其男性消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)的重要考慮之一。傳統(tǒng)汽車動(dòng)力性能與價(jià)格基本成正比，想要更高的動(dòng)力性能需要付出更高的成本。新能源汽車大幅降低了動(dòng)力性能購(gòu)買門檻，其15萬(wàn)元級(jí)車輛動(dòng)力性能堪比30萬(wàn)元級(jí)傳統(tǒng)汽車，20萬(wàn)元到30萬(wàn)元級(jí)車輛動(dòng)力性能堪比80萬(wàn)元以上傳統(tǒng)汽車，小米SU7 Ultra動(dòng)力性能可趕超千萬(wàn)元級(jí)超跑。
然而，高動(dòng)力性能新能源汽車現(xiàn)階段表現(xiàn)出三個(gè)方面主要矛盾：一是消費(fèi)者對(duì)車輛動(dòng)力性能認(rèn)知不足的矛盾。高動(dòng)力性能車輛具有颯爽的駕駛體驗(yàn)，但更埋伏著潛在的危險(xiǎn)。消費(fèi)者從駕駛傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)變?yōu)轳{駛新能源汽車，車輛動(dòng)力性能出現(xiàn)斷層式提升，但是對(duì)新能源汽車動(dòng)力性能缺乏充分的理解和認(rèn)知，增加了道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)；二是駕駛能力與動(dòng)力性能持續(xù)增長(zhǎng)之間的矛盾。我國(guó)新能源汽車駕駛員駕齡相對(duì)較短、年齡偏年輕化、駕駛經(jīng)驗(yàn)和能力不足。新能源汽車動(dòng)力性能成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵要素之一，并呈逐年提升的發(fā)展態(tài)勢(shì)。安全駕駛能力不足與日益增長(zhǎng)的動(dòng)力性能形成顯著矛盾，進(jìn)一步加劇了道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)，易導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故；三是安全管理與高動(dòng)力性能車輛使用的矛盾。新能源汽車動(dòng)力性能大幅提升，但我國(guó)尚未構(gòu)建針對(duì)高動(dòng)力性能車輛的管理體系，而高動(dòng)力性能新能源汽車已經(jīng)高頻穿梭在大街小巷，誰(shuí)來(lái)保障道路交通安全，應(yīng)值得每個(gè)道路交通參與者深刻思考，更需要管理部門落實(shí)相關(guān)舉措。
為此，該人士提出四點(diǎn)建議：一是引導(dǎo)企業(yè)謹(jǐn)慎合理設(shè)計(jì)。廣泛對(duì)標(biāo)和調(diào)研，以滿足實(shí)際使用為目標(biāo)，征集社會(huì)意見，制定新能源汽車動(dòng)力性能參數(shù)指引，引導(dǎo)汽車生產(chǎn)企業(yè)謹(jǐn)慎合理設(shè)計(jì)動(dòng)力性能，推動(dòng)源頭治理；二是嚴(yán)格落實(shí)電子圍欄應(yīng)用。生產(chǎn)超高動(dòng)力性能新能源汽車的生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)研究分類分級(jí)的電子圍欄，并向有關(guān)部門備案，嚴(yán)格落實(shí)電子圍欄應(yīng)用，非特定道路嚴(yán)禁釋放全部性能，提升車輛安全應(yīng)用水平；三是提高特殊車輛購(gòu)買門檻。管理部門應(yīng)參考國(guó)外成熟經(jīng)驗(yàn)，研究制定超高動(dòng)力性能車輛購(gòu)買門檻，如駕駛員年齡、駕駛經(jīng)驗(yàn)、身體狀況、專屬駕照等；四是開展車輛安全使用宣傳。新能源汽車技術(shù)特點(diǎn)不同于傳統(tǒng)汽車，管理部門應(yīng)開展公益宣傳，告知消費(fèi)者安全使用方法，逐步提升安全駕駛能力水平。（來(lái)源：經(jīng)濟(jì)參考網(wǎng)）
