4月1日，小米公司公開發(fā)布“SU7高速事故致3人遇難”事發(fā)前后信息摘要。
據(jù)小米公布的行車記錄信息，在3月29日 22:44:24，NOA智能輔助發(fā)出風(fēng)險提示“請注意前方有障礙”，發(fā)出減速請求，并開始減速；22:44:25 NOA被接管，進(jìn)入人駕狀態(tài)，方向盤往左轉(zhuǎn)角22.0625度，制動踏板開度31%；22:44:26 方向盤往右轉(zhuǎn)角1.0625度，制動踏板開度38%；22:44:26-28之間，車輛與水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞。
以此計算，從駕駛員接管車輛到車輛發(fā)生碰撞，過程只有1-3秒的時間。
對于小米官方公布的數(shù)據(jù)，家屬提出了質(zhì)疑。其中一位遇難者小羅的媽媽向澎湃新聞表示，孩子當(dāng)時開的是智駕，“當(dāng)時的情況，誰能2秒鐘反應(yīng)出這個事態(tài)來？2秒鐘之內(nèi)誰能立馬切換呢？”
前述家屬告訴記者，從事故發(fā)生到現(xiàn)在，小米汽車方面一直沒有人與遇難者家屬取得聯(lián)系，僅在微博作出回應(yīng)，“小米發(fā)布通告說會成立調(diào)查組，但是從事件發(fā)生到現(xiàn)在，小米從來沒有人聯(lián)系過我，也沒有給我來過一個慰問電話。我得到消息，他們也僅僅是把車子拉到北京去做鑒定了”。
遇難者小羅的媽媽在微博表示，“女兒發(fā)生了這個意外后，我的家里已經(jīng)塌了，孩子的爺爺奶奶聽到了這個消息，現(xiàn)在也都進(jìn)了醫(yī)院。”
小羅媽媽回憶，發(fā)生爆燃的車輛與自己的手機(jī)綁定，3月29日晚10時45分，她收到了手機(jī)短信顯示綁定的車輛發(fā)生了重大交通事故。在收到信息后，遇難者小羅一家立即開車前往安徽事故現(xiàn)場，在次日凌晨2時40分左右抵達(dá)事故第一現(xiàn)場。
前述家屬稱，到達(dá)現(xiàn)場后，女兒的遺體已經(jīng)被運(yùn)送至殯儀館了，事故現(xiàn)場僅有交警以及消防隊在處理。羅女士補(bǔ)充說，手機(jī)后臺顯示的消防隊到達(dá)救援的時間為凌晨一點左右。
目前3個遇難者家屬均在安徽料理后事，并等待事情處理結(jié)果。家屬表示，相關(guān)事故的責(zé)任認(rèn)定暫時還沒下來，希望小米汽車方面能“給個說法”。
小米SU7事故時疑“車門鎖死”？
業(yè)內(nèi)人士：若解鎖信號無法傳輸時會出現(xiàn)
事故發(fā)生后，事發(fā)的小米汽車被指車門鎖住，疑似“車鎖未解鎖，當(dāng)事者無法打開車門逃生”的情況引發(fā)關(guān)注。
1日中午，澎湃新聞致電小米汽車官網(wǎng)客服熱線，客服工作人員表示，若遇到車輛斷電車門鎖死的情況，可嘗試在車輛下方找到應(yīng)急解鎖，“車輛配備了機(jī)械把手，在斷電的情況下也可以打開。”
當(dāng)天，一位不愿具名的汽車業(yè)內(nèi)人士告訴澎湃新聞：“說大白話就是，該事故中，一種情況就是可能車內(nèi)人已被撞暈，很難物理解鎖車門；二是車撞壞了，比如線束等被撞斷，導(dǎo)致無法傳輸車輛解鎖信號。”
車門鎖死無法打開有兩種情況
他提到，目前小米暫未公布車門是否鎖死以及原因，但給出了事故的時間點，可以注意到在事發(fā)之前車輛已多次發(fā)出預(yù)警。
根據(jù)小米公布的行車信息記錄，在3月29日 22:44:24，NOA智能輔助發(fā)出風(fēng)險提示“請注意前方有障礙”，發(fā)出減速請求，并開始減速；22:44:25 NOA被接管，進(jìn)入人駕狀態(tài)，方向盤往左轉(zhuǎn)角22.0625度，制動踏板開度31%；22:44:26 方向盤往右轉(zhuǎn)角1.0625度，制動踏板開度38%；22:44:26-28之間，車輛與水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞。
以此計算，從駕駛員接管車輛到車輛發(fā)生碰撞，過程只有1-3秒的時間。
前述業(yè)內(nèi)人士稱，當(dāng)事故發(fā)生后，車輛可能會發(fā)生車門鎖死的情況，這是因為車速太快，車內(nèi)線束被撞斷導(dǎo)致解鎖信號無法傳輸，車輛解鎖動作無法完成。在這種情況下，只能依靠車內(nèi)人員使用車輛配備的破窗工具通過物理破窗逃生。“但是車禍發(fā)生時，如果速度過快，撞擊后車內(nèi)人員可能喪失了反應(yīng)能力。”
該業(yè)內(nèi)人士稱，當(dāng)下新能源車的新功能很多，雖然配備了使用手冊，但消費者購買車輛后不一定會仔細(xì)閱讀使用手冊，這也為車禍發(fā)生后的逃生增加了難度和反應(yīng)時間。
2020年5月12日，國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布了工業(yè)和信息化部組織制定的GB 18384-2020《電動汽車安全要求》、GB 38032-2020《電動客車安全要求》和GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)（簡稱“三項強(qiáng)標(biāo)”）。
這些2021年1月1日起實施的標(biāo)準(zhǔn)中，增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆燃，這個強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)為車上乘員預(yù)留了安全逃生時間。
前述業(yè)內(nèi)人士稱，鋰電池有易燃特性，這個強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)是為了電動汽車電池燃燒后有逃生時間，如果是在5分鐘之外起火、爆燃，是符合規(guī)定的。“問題是車上的駕駛員能否安全打開車門才是關(guān)鍵。”他稱，現(xiàn)階段需要了解的是，事發(fā)車輛在撞擊后，到底是線束被撞斷無法傳輸解鎖信號，還是其他原因，目前要看調(diào)查結(jié)果才能給出結(jié)論。
另一方面，除了電車線束被撞斷導(dǎo)致電源信號切斷外，還有可能是保證信號傳輸?shù)男铍姵鼗騻溆秒姵卦馐茏矒艉鬅o法工作，信號也無法傳輸，車輛無法解鎖。前述業(yè)內(nèi)人士提到，車輛撞擊后，車門鎖死的情況此前發(fā)生過，對此，不少車企已經(jīng)開始在設(shè)計時，增加安全冗余，比如加裝超級安全模塊，以便撞擊后信號傳輸也能工作。
他建議，首先不要迷信“智駕”，目前國內(nèi)的新能源車輛配備的智駕，仍舊屬于輔助智能駕駛，并沒有完全智能。另外，購買新車后，用戶一定要仔細(xì)閱讀使用守則后上路；最后，車主在工具箱中，一定要準(zhǔn)備好破窗工具，以備不時之需，畢竟安全才是車輛行駛中第一重要的事情。
智駕系統(tǒng)不成熟，NOA事故責(zé)任認(rèn)定業(yè)內(nèi)沒有標(biāo)準(zhǔn)
同日，沃達(dá)福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔告訴澎湃新聞記者，目前還需等待相關(guān)方面的具體調(diào)查結(jié)果，根據(jù)小米現(xiàn)有說明來看，自2016年特斯拉推出自動駕駛功能以來，國內(nèi)外（包括美國）已發(fā)生多起高速公路場景下的典型案例，對于此類事故的責(zé)任認(rèn)定存在復(fù)雜性。
他認(rèn)為，核心爭議焦點在于新能源車用戶高頻使用的NOA（智能輔助駕駛）功能，該功能通過方向盤自動轉(zhuǎn)向等技術(shù)，容易在長時間高速行駛中讓駕駛員產(chǎn)生過度依賴，理論上駕駛員只需及時接管即可避免事故，但實際操作中存在兩個關(guān)鍵問題：
車輛控制系統(tǒng)已非完全人工操控：傳統(tǒng)車輛由駕駛員直接控制油門/剎車，而智能汽車的操作往往需經(jīng)過預(yù)控制器（或決策系統(tǒng)）的計算后執(zhí)行指令，根據(jù)現(xiàn)有信息來看，此次事故從障礙物風(fēng)險提示并自動減速到最終駕駛員接管與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞僅2秒左右；第二，技術(shù)不成熟性：軟件系統(tǒng)復(fù)雜度極高，存在潛在風(fēng)險，且數(shù)據(jù)來源于車企自身提供，但又是作為事故調(diào)查的主要依據(jù)。目前，在涉及NOA的事故責(zé)任認(rèn)定上，沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，仍然存在廣泛爭議。
此前，也有類似電動汽車發(fā)生事故后，車門被質(zhì)疑無法打開的案例。
據(jù)浙江電視臺教育科技頻道“小強(qiáng)熱線”2022年2月23日報道，浙江湖州特斯拉Model 3車主陳先生提車才兩天，在104國道行駛時遭遇熄火。斷電后的特斯拉Model 3車門無法打開。
2024年4月26日，在山西省侯平高速路段發(fā)生一起交通事故，一輛問界新M7 Plus在內(nèi)側(cè)快車道行駛中追尾碰撞了作業(yè)中的道路養(yǎng)護(hù)車。當(dāng)時，也有網(wǎng)友質(zhì)疑其車輛車門未打開。
對此，2024年5月6日，問界通過官方微博“AITO汽車”發(fā)布公告稱，問界新M7 Plus具備碰撞自動解鎖功能，且配置機(jī)械車門內(nèi)把手，特殊緊急情況時，可通過拉動機(jī)械車門內(nèi)把手解鎖開門。本次事故車輛與前方道路養(yǎng)護(hù)車發(fā)生時速達(dá)115km的高速追尾碰撞時，前方車輛尾部突出梁狀堅硬結(jié)構(gòu)瞬時嚴(yán)重侵入事故車輛左上側(cè)前機(jī)艙及乘員艙，導(dǎo)致前機(jī)艙及乘員艙內(nèi)電源線及信號線被瞬間切斷，門把手控制器無法收到彈出信號，施救人員破窗拉動機(jī)械車門內(nèi)把手開門實施營救。（澎湃新聞）
