臺海網(wǎng)(微博)1月14日訊 （海峽導報記者 詹文 通訊員 李春妮）省委常委、廈門市委書記王蒙徽在參加省人大廈門代表團的討論時透露，今年將爭取動工建設軌道交通2號線。
昨日，導報記者從市地鐵辦獲悉，目前，廈門市正抓緊著手軌道交通2號線“可研”編制等前期工作，計劃今年底開工建設。
根據(jù)廈門城市總體規(guī)劃和軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，廈門市軌道交通2號線為構建廈門本島與海滄區(qū)快速跨海連接通道及廈門島東部地區(qū)南北向交通走廊，是廈門市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中的東西向骨干線。
線路起自五緣灣，終至天竺山南側，主要加強五緣灣、兩岸金融中心、觀音山、軟件園二期、郵輪母港、海滄CBD、馬鑾灣等重要片區(qū)，以及江頭、松柏、濱北、體育中心及海滄灣等主要客流集散點的軌道聯(lián)系，全長約39公里。
軌道交通2號線將與軌道交通1號線、3號線和BRT進行有效換乘，是構建軌道交通線網(wǎng)的主要線路。車輛與軌道交通1號線同樣采用B型車6輛編組。
【相關新聞】
臺海網(wǎng)(微博)1月14日訊（海峽導報特派記者 黃智敏 易福進 林芹）廈漳泉城際軌道交通的建設，一直備受關注，2013年省政府印發(fā)了“五大戰(zhàn)役”工作方案，廈漳泉城軌取得了實質進展。
但在來自漳州的省政協(xié)委員林毓冷看來，廈漳泉城軌3號線最新的初步線路走向并不合理。
目前公布的線路方案是：利用在建的港尾鐵路，并從漳州港下穿海底隧道進廈門島，出漳州市區(qū)后，大部分在龍海市境內。
林毓冷認為，這一初步線路雖然可以利用在建的港尾鐵路，減少投資成本，提高港尾鐵路的效益，但港尾鐵路經過的地區(qū)多數(shù)為未開發(fā)的農村，人流量稀少。如果沿港尾鐵路建城軌，就與城軌建設的初衷背道而馳，花費巨資建設的城軌效益就會大打折扣。
林毓冷說，龍海市人口密集、經濟較發(fā)達，城市建設有一定基礎的地區(qū)主要是在顏厝、榜山、石碼、海澄、東園、浮宮等沿江一帶，因此，科學合理地規(guī)劃3號線顯得十分重要，在龍海的線路應盡量沿人口集中、經濟較發(fā)達、城市建設基礎較好的地區(qū)布線，以帶動龍海沿軌道交通廓道發(fā)展，促進城市繁榮，形成多個副部中心，融入“廈漳半小時經濟圈”、“廈漳半小時生活圈”，促進龍海發(fā)展實現(xiàn)新跨越。
林毓冷建議，有關部門要深入調研，合理確定3號線在龍海的走向。建議具體走向為：起于漳州站，穿白云巖至石碼，沿九龍江南岸過海澄、東園、浮宮與港尾鐵路連接，并從漳州港下穿海底隧道進廈門島。
