8月12日，由中鐵十七局集團(tuán)承建的廈門翔安機(jī)場(chǎng)航站區(qū)陸側(cè)交通工程西進(jìn)場(chǎng)路地道最后一塊頂板成功澆筑，意味著這一項(xiàng)目成功封頂。
據(jù)了解，廈門翔安機(jī)場(chǎng)航站區(qū)陸側(cè)交通工程主要包含西進(jìn)場(chǎng)路地道、南北工作地道及中央地塊連通通道，其中西進(jìn)場(chǎng)路地道西接機(jī)場(chǎng)大道，沿東西向中軸線進(jìn)場(chǎng)，下穿西垂滑后接航站區(qū)內(nèi)地面道路，將服務(wù)航站區(qū)各類機(jī)動(dòng)車接送客交通，前期調(diào)研車流量約占比70%，是翔安機(jī)場(chǎng)立體交通體系中重要的車行通道，也是省內(nèi)在建最大的下穿通道。
西進(jìn)場(chǎng)路地道主體結(jié)構(gòu)頂板為四孔箱涵結(jié)構(gòu)，暗埋段長(zhǎng)273米，共21節(jié)。此次澆筑底板位于與敞開段的交接處，長(zhǎng)度30米，最寬處101米，厚1.6米，一次性澆筑砼方量達(dá)4500余方，為充分保證澆筑質(zhì)量，采用3臺(tái)天泵同步作業(yè)、50余輛混凝土攪拌車循環(huán)供應(yīng)，澆筑時(shí)長(zhǎng)約40小時(shí)。
記者在現(xiàn)場(chǎng)了解到，西進(jìn)場(chǎng)路地道下穿飛行區(qū)的西垂滑，同時(shí)上跨地鐵3、4號(hào)線，交叉施工面多，地質(zhì)情況復(fù)雜，對(duì)施工工序及施工質(zhì)量要求高。為確保大體積砼施工質(zhì)量，施工方嚴(yán)格落實(shí)精細(xì)化管理要求，遵循“標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、穿透式”管理原則，施工過程采用嚴(yán)格的分段分層澆筑方式，底板內(nèi)設(shè)置冷卻水管，根據(jù)監(jiān)測(cè)砼內(nèi)外溫差情況及時(shí)通水降溫等，確保施工順利推進(jìn)。
翔安機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通工程建成后將為廈門翔安機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)提供更加便捷、高效的交通保障，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。此外，還將充分發(fā)揮翔安機(jī)場(chǎng)航空運(yùn)輸樞紐功能，有助于形成“廈漳泉一小時(shí)交通圈”，拉動(dòng)沿線旅游、商貿(mào)、物流業(yè)發(fā)展，加快推動(dòng)島內(nèi)外一體化進(jìn)程。（福建日?qǐng)?bào)記者 林梓健 通訊員 陳海）
