■廈門地鐵4號(hào)線首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間單線洞通。
■廈門地鐵4號(hào)線首個(gè)車站（蔡厝站）主體結(jié)構(gòu)順利封頂。
臺(tái)海網(wǎng)10月29日訊 據(jù)廈門晚報(bào)報(bào)道，廈門地鐵建設(shè)捷報(bào)頻傳:今天上午，地鐵4號(hào)線彭厝北站——蔡厝停車場(chǎng)盾構(gòu)區(qū)間左線順利貫通，這是4號(hào)線首條貫通的盾構(gòu)區(qū)間。同時(shí)，地鐵4號(hào)線蔡厝站主體結(jié)構(gòu)也于今天上午順利封頂，這是4號(hào)線首個(gè)封頂?shù)能囌尽?/p>
上午9點(diǎn)，“成功號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩從彭厝北站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)中破洞而出，標(biāo)志著地鐵4號(hào)線彭厝北站至蔡厝停車場(chǎng)盾構(gòu)區(qū)間左線順利貫通。
記者了解到，彭厝北站至蔡厝停車場(chǎng)盾構(gòu)區(qū)間全長(zhǎng)1600米，左線于2018年4月6日開始掘進(jìn)。區(qū)間施工環(huán)境和地質(zhì)條件復(fù)雜，需下穿海溝基巖凸起段、翔安西路高架橋、攪拌站和村民民房等建構(gòu)筑物，隧道洞身范圍含有大量基巖凸起、孤石群、淤泥層、砂層、上軟下硬等不良地質(zhì)，施工難度大。為確保施工安全，實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，各參建單位在盾構(gòu)施工過程中嚴(yán)格控制盾構(gòu)姿態(tài)、出土量、注漿量等參數(shù)，實(shí)現(xiàn)4號(hào)線首臺(tái)盾構(gòu)始發(fā)、首條盾構(gòu)區(qū)間貫通，率先完成節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。
上午封頂?shù)牟特日疚挥谙璋矃^(qū)蔡厝車輛基地內(nèi)，車站長(zhǎng)162米，寬21.7米，開挖深度為6.46米。車站結(jié)構(gòu)為三層島式車站。
在蔡厝站施工現(xiàn)場(chǎng)，記者看到施工人員正在進(jìn)行掃尾工作。據(jù)施工方介紹，蔡厝站工程為地下一層和地上兩層，將來地鐵列車將在地下一層運(yùn)行，而地上兩層分別作為站廳層和設(shè)備層。
據(jù)工程相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，自2017年6月進(jìn)場(chǎng)施工第一根圍護(hù)樁基以來，各參建單位克服地質(zhì)條件復(fù)雜、深基坑開挖及高支模作業(yè)等困難風(fēng)險(xiǎn)，確保了蔡厝站主體結(jié)構(gòu)順利封頂。
記者了解到，地鐵4號(hào)線于2017年2月正式開工，首開段為廈門北站至同安食品工業(yè)園市政隧道；2018年3月28日，彭厝北站——蔡厝停車場(chǎng)區(qū)間左線首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)。
截至目前，地鐵4號(hào)線全線土建工程10個(gè)車站已開工9個(gè)，區(qū)間已開工11個(gè)，區(qū)間掘進(jìn)35.1%。
地鐵4號(hào)線
據(jù)此前的相關(guān)環(huán)評(píng)公示顯示，地鐵4號(hào)線規(guī)劃為島外環(huán)灣快線，始于海滄嵩嶼碼頭，終于翔安機(jī)場(chǎng)，整條線路橫穿島外翔安、同安、集美、海滄4個(gè)行政區(qū)。計(jì)劃時(shí)速為每小時(shí)120公里，將成為廈門地鐵系統(tǒng)中“跑得最快”的一條線路，建成后將銜接廈門北站和翔安機(jī)場(chǎng)兩大交通樞紐?，F(xiàn)已開工建設(shè)的后溪至翔安機(jī)場(chǎng)段線路長(zhǎng)44.78公里，設(shè)車站10座（4座高架站，6座地下站），其中換乘站7座，設(shè)后溪車輛段，官潯和蔡厝2座主變電所，與1號(hào)線共用園博苑控制中心。
