臺(tái)海網(wǎng)8月2日訊 （海峽導(dǎo)報(bào)記者 余健平 孫春燕） “共享單車又漲價(jià)啦，變成了‘價(jià)格刺客’？自行車都快騎不起了！”近日，“多地共享單車變相漲價(jià)”的話題沖上熱搜，讓曾經(jīng)“方便、便宜”的共享單車引來一片吐槽。
昨日，導(dǎo)報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，盡管廈門的共享單車目前還沒有調(diào)價(jià)，但消費(fèi)者普遍覺得“外地都漲了，廈門只是時(shí)間問題”。而在更多人眼里，解決不少打工人“最后一公里”的共享單車，令人不滿的顯然不只是價(jià)格。
漲了 多地開始以“十分鐘”起價(jià)
近日，哈啰單車、滴滴青桔等相繼宣布在成都、廣州、武漢等地上調(diào)價(jià)格，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由工作日前15分鐘1.5元調(diào)整為前10分鐘1.5元，周末節(jié)假日起步費(fèi)也由前15分鐘1.8元調(diào)整為前10分鐘1.8元，后15分鐘收費(fèi)1元。
共享單車起價(jià)正式進(jìn)入“十分鐘時(shí)代”，令不少?gòu)B門市民心里一緊。
昨晚，海滄的于小姐掃碼一輛青桔單車，從家騎到海滄體育中心。這條路線長(zhǎng)約4.5公里，耗時(shí)17分鐘，到達(dá)目的地后，還車頁(yè)面顯示計(jì)費(fèi)2.5元。“可能是每個(gè)城市的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)城市、時(shí)段等有所不同，我看到的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)還和以前一樣。”按照于小姐手機(jī)里的訂單詳情，青桔共享單車起步價(jià)1.5元，節(jié)假日1.8元，可騎行15分鐘，超過15分鐘后，按15分鐘1元累計(jì)。
過了兩小時(shí)，于小姐又掃了一輛美團(tuán)單車按原路線返回，同樣耗時(shí)17分鐘，花費(fèi)2.5元。兩家單車計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)相同，且都未上調(diào)價(jià)格。“這條路線我常走，騎得快一點(diǎn)1.5元，慢一點(diǎn)2.5元。”于小姐說，同樣這條路線，開車單程需要15分鐘，來回一趟加上停車費(fèi)，成本直奔30元；打車耗時(shí)相近，需花費(fèi)25元；搭乘公交車至少需要45分鐘，1元。相比之下，還是共享單車更經(jīng)濟(jì)。
探因 說到底還是運(yùn)營(yíng)成本太高
其實(shí)，這并非共享單車第一次漲價(jià)，2019年12月，滴滴青桔在全國(guó)范圍內(nèi)漲價(jià)，標(biāo)志著共享單車“1.5元時(shí)代”的到來。最近一次漲價(jià)則是在今年4月，美團(tuán)、哈啰以及青桔單車在上海、廣州等城市，清明節(jié)假日的起步價(jià)從原來的1.5元/15分鐘，漲至1.8元/15分鐘。
針對(duì)不斷上漲的價(jià)格，有業(yè)內(nèi)人士表示，大城市的運(yùn)營(yíng)成本，包括車輛的迭代、倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)維的人工成本等，整體高于小城市很多。“共享單車壽命短、損耗高。”共享單車維護(hù)人員小李告訴導(dǎo)報(bào)記者，共享單車運(yùn)營(yíng)周期通常為三年，但在大城市，由于騎行需求更大，車輛損耗速度明顯更快，有些車輛不到三年就需要提前更換。
哈啰出行招股書顯示，2020年，其營(yíng)業(yè)成本中近一半都是折舊成本。哈啰出行CEO楊磊也曾公開表示，一輛單車每天運(yùn)維和折舊成本大概在1元左右，一輛單車一年要花費(fèi)365元。
不僅如此，當(dāng)資本退潮、風(fēng)口退去，共享單車企業(yè)不得不面對(duì)盈利壓力。公開資料顯示，哈啰出行超九成收入來自共享兩輪車服務(wù)，但從2018年到2020年的三年里，累計(jì)虧損了49億元。美團(tuán)單車境況差不多，2023年一年，包含共享單車在內(nèi)的新業(yè)務(wù)板塊虧損高達(dá)202億元。
吐槽 令人愛恨交加的共享單車
作為出行“最后一公里”的解決者，共享單車曾給許多人帶去福音。在一些大城市，共享單車已經(jīng)發(fā)展成為地鐵、公交、輕軌等公共交通接駁的重要工具。
不過，對(duì)共享單車有多喜歡，對(duì)它的吐槽就有多深刻，這當(dāng)中顯然不止是價(jià)格問題，單車質(zhì)量問題多、騎單車就像開盲盒、找不到停車點(diǎn)等問題都讓用戶感到頭疼。
“還記得上次從地鐵站騎車到一家酒店吃飯，騎到了發(fā)現(xiàn)沒有地方還，害得我花了十幾分鐘找地方，多花錢還浪費(fèi)時(shí)間，真是一言難盡。”提起上次騎行，郭小姐滿臉意難平。
曾小姐也有一次類似經(jīng)歷：“花1.5元騎了不到10分鐘共享單車，最后還要花10元調(diào)度費(fèi)來停車，不想付這筆錢就要要把單車騎進(jìn)運(yùn)營(yíng)區(qū)，真不知道這樣方便了誰？”
除了調(diào)度問題，共享單車的質(zhì)量也時(shí)常令于小姐難受，她表示，有時(shí)候在忙碌的騎車高峰期，找到一輛沒有質(zhì)量問題的共享單車，并非一件容易事，腳踏板、鏈條、剎車，一個(gè)隨機(jī)小部位的小問題，就可能會(huì)讓人“騎行10分鐘，流汗半小時(shí)。”
省錢支招
高頻單次不便宜買卡會(huì)比較優(yōu)惠
企查查數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)現(xiàn)存共享單車相關(guān)企業(yè)5.32萬家，近十年相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量呈持續(xù)正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。福建排名全國(guó)第四。
企查查數(shù)據(jù)顯示，廈門市現(xiàn)存共享單車相關(guān)企業(yè)494家。自2019年起廈門相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量逐年遞增，2023年全年注冊(cè)量突破百家，同比增長(zhǎng)93.18%至170家，達(dá)近五年注冊(cè)峰值。今年截至目前已注冊(cè)94家，超去年全年注冊(cè)量半數(shù)。
共享單車快速增長(zhǎng)的背后，是市民對(duì)“共享經(jīng)濟(jì)”的需要，那么，怎樣才能既享受共享服務(wù)，又能少花點(diǎn)錢呢？
江先生支了一招——趁優(yōu)惠活動(dòng)買單車騎行月卡。“17元能享受30天內(nèi)每日騎行20次，每次最高優(yōu)惠6元的權(quán)益。30天內(nèi)20次，足以滿足上班通勤換乘，下班騎車溜達(dá)的需求。”江先生說，初略估算，一張共享單車騎行月卡，也就是一杯奶茶的錢，可為每月出行費(fèi)用省下至少100元。
實(shí)際上，騎行時(shí)常卡已成為日常高頻率使用共享單車市民的必選。于小姐上個(gè)月也購(gòu)買了騎行月卡，一天晚上，她掐著時(shí)間，每1.5小時(shí)重新掃碼一輛自行車，完成了40公里的騎行，支付0元。“按每天騎2次，每月騎40次計(jì)算，15-17元的月卡，單次費(fèi)用僅3-5角錢。”于小姐說，她打算連續(xù)包月，這樣每月確實(shí)可以省不少錢。
