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今天上午

隨著最后一段頂板混凝土澆筑完成

廈門地鐵3號(hào)線南延段白城站

土建主體結(jié)構(gòu)完成封頂

該車站是3號(hào)線南延段最大車站

也是首座主體結(jié)構(gòu)封頂車站

白城站位于環(huán)島南路，是3號(hào)線南延段的全線控制性工程，毗鄰胡里山炮臺(tái)、白城沙灘和廈門大學(xué)等旅游景點(diǎn)，車站全長(zhǎng)553.5米、寬約40米、基坑深度約21米，為地下二層雙島四線車站。設(shè)計(jì)基坑開挖土方約32.8萬立方米，相當(dāng)于3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車站的工程量。

勇?lián)G色責(zé)任，“為樹讓站”

白城站點(diǎn)周邊有多棵百年樹齡的榕樹，為避免工程建設(shè)對(duì)古樹造成影響，軌道集團(tuán)在車站設(shè)計(jì)階段堅(jiān)持“為樹讓站”的原則，通過調(diào)整車站主體結(jié)構(gòu)、優(yōu)化調(diào)整工藝工法、整合交通疏導(dǎo)方案等舉措，盡量壓縮車站、優(yōu)化附屬結(jié)構(gòu)，“自加難度”，在確保工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不變和不影響古樹生長(zhǎng)的前提下，對(duì)車站進(jìn)行改造。

施工期間，軌道集團(tuán)會(huì)同參建單位，對(duì)車站結(jié)構(gòu)增設(shè)蓋板，導(dǎo)致盾構(gòu)吊裝下井后需平移組裝，雖然此舉將大大增加施工難度與建設(shè)成本。但通過精細(xì)管理與科學(xué)組織，整體工期依然可控，目前區(qū)間盾構(gòu)已正常始發(fā)，古樹枝繁葉茂。

融合前沿科技

打造“智慧工地”

作為3號(hào)線南延段最大車站，白城站的建設(shè)頗具示范意義，將為后期全線站點(diǎn)及老城區(qū)內(nèi)站點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)提供參考意義。自2022年3月開工建設(shè)以來，軌道集團(tuán)將白城站作為“智慧工地”試點(diǎn)項(xiàng)目，將多種信息化手段綜合運(yùn)用于項(xiàng)目的建設(shè)管理中。

軌道集團(tuán)會(huì)同參建單位，將AI、VR、傳感技術(shù)等高新科技引入作業(yè)機(jī)械、安全防護(hù)設(shè)施、場(chǎng)地進(jìn)出口等場(chǎng)景，形成“萬物互聯(lián)”，實(shí)現(xiàn)“智能分析”、“提前預(yù)警”，在實(shí)現(xiàn)工程施工可視化智能管理的同時(shí)，提高了工程管理信息化水平；建立完整有效的揚(yáng)塵、水、噪聲的環(huán)境生態(tài)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“無污水排放、無渣土出界、無粉塵投訴”，實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和文明施工的統(tǒng)籌兼顧；通過優(yōu)化施工圍擋和交通疏解方案，實(shí)現(xiàn)圍擋范圍最小、時(shí)限最短，保證道路占一還一，確保過往車輛正常通行，對(duì)周邊旅游景區(qū)的交通壓力影響降低到最小。

攻克多重難關(guān)

破解施工難題

在項(xiàng)目建設(shè)過程中，軌道集團(tuán)邀請(qǐng)專家團(tuán)隊(duì)，開展多輪施工方案的研討，攻克了大跨度深基坑開挖、支護(hù)及高大模板支架施工工藝，實(shí)現(xiàn)了沿海文旅保護(hù)區(qū)寬、大、深基坑施工全過程監(jiān)測(cè)無預(yù)警；為防止爆破作業(yè)對(duì)胡里山炮臺(tái)、廈門大學(xué)等單位產(chǎn)生擾動(dòng)，項(xiàng)目部采用繩鋸、圓盤鋸代替爆破施工，破解了車站10萬余立方米石方非爆破性開挖難題；為最小化解土方外運(yùn)對(duì)城市交通的影響，科學(xué)組織土方車輛，通過對(duì)數(shù)量、頻次、時(shí)段的調(diào)整，靈活調(diào)度，突破了城市鬧區(qū)限時(shí)段土方外運(yùn)每天2000立方米的大關(guān)。（來源：廈門廣電 廈門地鐵）