當(dāng)?shù)貢r間10月29日，歐盟公布了對華電動汽車反補(bǔ)貼調(diào)查終裁結(jié)果，決定對從中國進(jìn)口的電動汽車征收為期五年的反補(bǔ)貼稅。

歐盟智庫人士：此舉將有損歐洲汽車制造業(yè)

對于歐盟的貿(mào)易保護(hù)主義行為，有歐洲智庫人士表示，此舉會拖累歐洲汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

總臺記者 顧鑫：就在歐盟委員會通過對華電動車加征關(guān)稅的當(dāng)天，德國大眾集團(tuán)宣布計劃于明年2月28日前關(guān)閉在比利時布魯塞爾的奧迪工廠。然而值得注意的是，在當(dāng)前面臨發(fā)展困局的背景下，絕大多數(shù)歐洲車企并不愿意通過加征關(guān)稅的方式來提升所謂的競爭力。比利時智庫、皇家國際關(guān)系研究所研究員德德克表示，中國如今已經(jīng)成為電動車領(lǐng)域創(chuàng)新的孵化基地。眾多歐洲企業(yè)希望從中國市場獲得最新技術(shù)，然而當(dāng)前的加稅可能讓他們錯失發(fā)展的機(jī)遇。

比利時皇家國際關(guān)系研究所研究員 德德克：從歐洲汽車企業(yè)的層面來看，它們多數(shù)都非常反對這些關(guān)稅。它們反對這些關(guān)稅出于多種原因，首先也是最重要的是它們擔(dān)心中國市場的關(guān)稅反制措施會令它們失去中國的消費者，而中國是全球最大的汽車市場。另一方面，從生產(chǎn)端來看，中國在電池和電動車領(lǐng)域是一個創(chuàng)新者，許多創(chuàng)新都發(fā)生在中國的汽車市場和汽車產(chǎn)業(yè)中，這些公司不僅害怕失去一部分中國消費者，還害怕錯失中國當(dāng)前正在發(fā)生的創(chuàng)新。

總臺記者 顧鑫：專家認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)并非封閉產(chǎn)業(yè)，在向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化加速變革的當(dāng)下，技術(shù)、供應(yīng)鏈日益交叉融合，需要共同培育開放共享的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。在當(dāng)前歐洲電動車產(chǎn)能疲軟的情況下，中國電動車進(jìn)入歐洲不但能夠填補(bǔ)部分市場空白，而且具備價格優(yōu)勢、性能良好的中國汽車給歐洲消費者帶來更具性價比的選擇。

總臺記者 顧鑫：對話合作是中歐關(guān)系的主基調(diào)，互利共贏是中歐經(jīng)貿(mào)合作的本質(zhì)。根據(jù)歐盟此前披露的消息，愿意繼續(xù)與中方就價格承諾進(jìn)行磋商。在相互尊重的基礎(chǔ)上，通過對話協(xié)商妥處經(jīng)貿(mào)摩擦符合中歐共同利益，也是雙方企業(yè)和民眾的普遍期待。

歐洲企業(yè)界期待談判解決反補(bǔ)貼案

對于歐盟決定對從中國進(jìn)口的電動汽車加征關(guān)稅一事，歐洲企業(yè)界人士擔(dān)憂，此舉將損害中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系，期待早日通過談判解決有關(guān)問題。

總臺記者 朱曦莉：歐盟執(zhí)意實施這一關(guān)稅措施引發(fā)了歐洲企業(yè)界的擔(dān)憂，我在布魯塞爾舉行的一次歐盟中小型企業(yè)研討會上隨機(jī)采訪了幾位歐洲企業(yè)界人士，他們都表示擔(dān)心歐盟此舉將損害中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系，并對通過談判達(dá)成雙方均可接受的解決方案有著強(qiáng)烈的呼聲和很高的期待。

中國意大利商會會長 羅仁舟：我認(rèn)為中歐經(jīng)濟(jì)關(guān)系的重要性是顯而易見的。例如，意大利、西班牙等幾個國家正在推動中國對歐洲的投資，特別是對特定市場的投資，并且引入中國電動汽車相關(guān)技術(shù)。這些都事關(guān)歐洲的戰(zhàn)略發(fā)展與市場，這意味著帶來新技術(shù)和可持續(xù)性發(fā)展。所以對于歐洲公司，無論是中小企業(yè)還是大公司來說，中國都是非常重要的。

荷蘭企業(yè)歐洲區(qū)域負(fù)責(zé)人 羅蘭·布勞沃：中國和歐盟都是各自主要的貿(mào)易伙伴，所以我認(rèn)為雙方的摩擦?xí)斐蓳p害。我認(rèn)為達(dá)成一致的協(xié)議符合雙方的最大利益。當(dāng)然，談判對雙方來說都非常重要，我認(rèn)為聚在一起解釋、了解主要關(guān)切是什么非常重要，把所有事情擺到桌面上來，相互理解、相互靠近，希望最終達(dá)成協(xié)議。

（來源：央視新聞客戶端）