這是2月18日拍攝的重慶東站建設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)線路精調(diào)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)（無(wú)人機(jī)照片）。
當(dāng)日，中鐵十一局、成都鐵路局重慶工務(wù)段的工人在大機(jī)搗固車、鋼軌打磨車等大型機(jī)械的協(xié)助下，在重慶東站建設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行軌道鋪設(shè)完畢后的精調(diào)工作。
精調(diào)工作是鐵路工人對(duì)線路開展精測(cè)、精調(diào)、精搗等一系列調(diào)校操作，以達(dá)到對(duì)線路的幾何形態(tài)、軌面設(shè)計(jì)標(biāo)高等參數(shù)進(jìn)行精細(xì)調(diào)整，提升線路平順度的目的。目前我國(guó)的鐵路精調(diào)標(biāo)準(zhǔn)要求軌距誤差在負(fù)0.3到0毫米內(nèi)，達(dá)到“毫米級(jí)別”。
重慶東站建成后將成為我國(guó)西部地區(qū)最大的高鐵樞紐站 ，助力成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈及西部陸海新通道建設(shè)。
新華社記者 唐奕 攝
2月18日，在重慶東站建設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)，鐵路工人在對(duì)線路進(jìn)行精調(diào)作業(yè)。
當(dāng)日，中鐵十一局、成都鐵路局重慶工務(wù)段的工人在大機(jī)搗固車、鋼軌打磨車等大型機(jī)械的協(xié)助下，在重慶東站建設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行軌道鋪設(shè)完畢后的精調(diào)工作。
精調(diào)工作是鐵路工人對(duì)線路開展精測(cè)、精調(diào)、精搗等一系列調(diào)校操作，以達(dá)到對(duì)線路的幾何形態(tài)、軌面設(shè)計(jì)標(biāo)高等參數(shù)進(jìn)行精細(xì)調(diào)整，提升線路平順度的目的。目前我國(guó)的鐵路精調(diào)標(biāo)準(zhǔn)要求軌距誤差在負(fù)0.3到0毫米內(nèi)，達(dá)到“毫米級(jí)別”。
重慶東站建成后將成為我國(guó)西部地區(qū)最大的高鐵樞紐站 ，助力成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈及西部陸海新通道建設(shè)。
新華社記者 唐奕 攝
2月18日，在重慶東站建設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)，鐵路工人在對(duì)線路進(jìn)行精調(diào)作業(yè)。
當(dāng)日，中鐵十一局、成都鐵路局重慶工務(wù)段的工人在大機(jī)搗固車、鋼軌打磨車等大型機(jī)械的協(xié)助下，在重慶東站建設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行軌道鋪設(shè)完畢后的精調(diào)工作。
精調(diào)工作是鐵路工人對(duì)線路開展精測(cè)、精調(diào)、精搗等一系列調(diào)校操作，以達(dá)到對(duì)線路的幾何形態(tài)、軌面設(shè)計(jì)標(biāo)高等參數(shù)進(jìn)行精細(xì)調(diào)整，提升線路平順度的目的。目前我國(guó)的鐵路精調(diào)標(biāo)準(zhǔn)要求軌距誤差在負(fù)0.3到0毫米內(nèi)，達(dá)到“毫米級(jí)別”。
重慶東站建成后將成為我國(guó)西部地區(qū)最大的高鐵樞紐站 ，助力成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈及西部陸海新通道建設(shè)。
新華社記者 唐奕 攝
2月18日，在重慶東站建設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)，鐵路工人在對(duì)線路進(jìn)行精調(diào)作業(yè)。
當(dāng)日，中鐵十一局、成都鐵路局重慶工務(wù)段的工人在大機(jī)搗固車、鋼軌打磨車等大型機(jī)械的協(xié)助下，在重慶東站建設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行軌道鋪設(shè)完畢后的精調(diào)工作。
精調(diào)工作是鐵路工人對(duì)線路開展精測(cè)、精調(diào)、精搗等一系列調(diào)校操作，以達(dá)到對(duì)線路的幾何形態(tài)、軌面設(shè)計(jì)標(biāo)高等參數(shù)進(jìn)行精細(xì)調(diào)整，提升線路平順度的目的。目前我國(guó)的鐵路精調(diào)標(biāo)準(zhǔn)要求軌距誤差在負(fù)0.3到0毫米內(nèi)，達(dá)到“毫米級(jí)別”。
重慶東站建成后將成為我國(guó)西部地區(qū)最大的高鐵樞紐站 ，助力成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈及西部陸海新通道建設(shè)。
新華社記者 唐奕 攝
2月18日，在重慶東站建設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)，中鐵十一局的鐵路工人對(duì)大機(jī)搗固車進(jìn)行檢查。
當(dāng)日，中鐵十一局、成都鐵路局重慶工務(wù)段的工人在大機(jī)搗固車、鋼軌打磨車等大型機(jī)械的協(xié)助下，在重慶東站建設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行軌道鋪設(shè)完畢后的精調(diào)工作。
精調(diào)工作是鐵路工人對(duì)線路開展精測(cè)、精調(diào)、精搗等一系列調(diào)校操作，以達(dá)到對(duì)線路的幾何形態(tài)、軌面設(shè)計(jì)標(biāo)高等參數(shù)進(jìn)行精細(xì)調(diào)整，提升線路平順度的目的。目前我國(guó)的鐵路精調(diào)標(biāo)準(zhǔn)要求軌距誤差在負(fù)0.3到0毫米內(nèi)，達(dá)到“毫米級(jí)別”。
重慶東站建成后將成為我國(guó)西部地區(qū)最大的高鐵樞紐站 ，助力成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈及西部陸海新通道建設(shè)。
新華社記者 唐奕 攝
2月18日，在重慶東站建設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)，鐵路工人在對(duì)線路進(jìn)行精調(diào)作業(yè)。
當(dāng)日，中鐵十一局、成都鐵路局重慶工務(wù)段的工人在大機(jī)搗固車、鋼軌打磨車等大型機(jī)械的協(xié)助下，在重慶東站建設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行軌道鋪設(shè)完畢后的精調(diào)工作。
精調(diào)工作是鐵路工人對(duì)線路開展精測(cè)、精調(diào)、精搗等一系列調(diào)校操作，以達(dá)到對(duì)線路的幾何形態(tài)、軌面設(shè)計(jì)標(biāo)高等參數(shù)進(jìn)行精細(xì)調(diào)整，提升線路平順度的目的。目前我國(guó)的鐵路精調(diào)標(biāo)準(zhǔn)要求軌距誤差在負(fù)0.3到0毫米內(nèi)，達(dá)到“毫米級(jí)別”。
重慶東站建成后將成為我國(guó)西部地區(qū)最大的高鐵樞紐站 ，助力成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈及西部陸海新通道建設(shè)。
新華社記者 唐奕 攝
2月18日，在重慶東站建設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)，中鐵十一局的鐵路工人在查看鋼軌打磨車的運(yùn)行狀態(tài)。
當(dāng)日，中鐵十一局、成都鐵路局重慶工務(wù)段的工人在大機(jī)搗固車、鋼軌打磨車等大型機(jī)械的協(xié)助下，在重慶東站建設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行軌道鋪設(shè)完畢后的精調(diào)工作。
精調(diào)工作是鐵路工人對(duì)線路開展精測(cè)、精調(diào)、精搗等一系列調(diào)校操作，以達(dá)到對(duì)線路的幾何形態(tài)、軌面設(shè)計(jì)標(biāo)高等參數(shù)進(jìn)行精細(xì)調(diào)整，提升線路平順度的目的。目前我國(guó)的鐵路精調(diào)標(biāo)準(zhǔn)要求軌距誤差在負(fù)0.3到0毫米內(nèi)，達(dá)到“毫米級(jí)別”。
重慶東站建成后將成為我國(guó)西部地區(qū)最大的高鐵樞紐站 ，助力成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈及西部陸海新通道建設(shè)。
新華社記者 唐奕 攝
2月18日，在重慶東站建設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)，鐵路工人在對(duì)線路進(jìn)行精調(diào)作業(yè)。
當(dāng)日，中鐵十一局、成都鐵路局重慶工務(wù)段的工人在大機(jī)搗固車、鋼軌打磨車等大型機(jī)械的協(xié)助下，在重慶東站建設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行軌道鋪設(shè)完畢后的精調(diào)工作。
精調(diào)工作是鐵路工人對(duì)線路開展精測(cè)、精調(diào)、精搗等一系列調(diào)校操作，以達(dá)到對(duì)線路的幾何形態(tài)、軌面設(shè)計(jì)標(biāo)高等參數(shù)進(jìn)行精細(xì)調(diào)整，提升線路平順度的目的。目前我國(guó)的鐵路精調(diào)標(biāo)準(zhǔn)要求軌距誤差在負(fù)0.3到0毫米內(nèi)，達(dá)到“毫米級(jí)別”。
重慶東站建成后將成為我國(guó)西部地區(qū)最大的高鐵樞紐站 ，助力成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈及西部陸海新通道建設(shè)。
新華社記者 唐奕 攝
這是2月18日拍攝的重慶東站建設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)線路精調(diào)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)（無(wú)人機(jī)照片）。
當(dāng)日，中鐵十一局、成都鐵路局重慶工務(wù)段的工人在大機(jī)搗固車、鋼軌打磨車等大型機(jī)械的協(xié)助下，在重慶東站建設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行軌道鋪設(shè)完畢后的精調(diào)工作。
精調(diào)工作是鐵路工人對(duì)線路開展精測(cè)、精調(diào)、精搗等一系列調(diào)校操作，以達(dá)到對(duì)線路的幾何形態(tài)、軌面設(shè)計(jì)標(biāo)高等參數(shù)進(jìn)行精細(xì)調(diào)整，提升線路平順度的目的。目前我國(guó)的鐵路精調(diào)標(biāo)準(zhǔn)要求軌距誤差在負(fù)0.3到0毫米內(nèi)，達(dá)到“毫米級(jí)別”。
重慶東站建成后將成為我國(guó)西部地區(qū)最大的高鐵樞紐站 ，助力成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈及西部陸海新通道建設(shè)。
新華社記者 唐奕 攝
