夜幕降臨，位于山東青島的青島北動車所內(nèi)燈火通明，國鐵濟南局青島電務(wù)段技術(shù)助理孫祥杰忙著和同事們對結(jié)束全天繁忙運輸?shù)母哞F進行檢修。

　　“我們的任務(wù)就是維護列車上的車載設(shè)備，這是決定高鐵運行的‘定海神針’，對列車控制起到關(guān)鍵性作用。”孫祥杰說，白天風(fēng)馳電掣的高鐵，到了晚上就要靜靜等待“體檢”，只有“體檢”合格，才能保證白天的“全速奔跑”。他們就像“高鐵醫(yī)生”，保障著高鐵安全運行。

孫祥杰正在檢測列車的CIR設(shè)備（國鐵濟南局青島電務(wù)段供圖）

　　參加工作7年，“90后”孫祥杰已經(jīng)對9種型號高鐵的維修方法了如指掌。“晚上的主要工作是檢修高鐵的列車自動保護系統(tǒng)（ATP）與機車綜合無線通信設(shè)備（CIR），高鐵由于開行速度很快，司機觀察地面信號受限，尤其是遇到大霧、雨、雪等天氣時，ATP與CIR對保障運輸安全尤為重要。”孫祥杰告訴記者，ATP系統(tǒng)能實時控制列車運行，CIR設(shè)備能實時接收站場信息與指令。有了它們，高鐵就像有了“千里眼”和“順風(fēng)耳”，才能安全平穩(wěn)地跑出“中國速度”。

　　今年春運期間，客流量攀升，鐵路部門大幅加開列車保障旅客出行。孫祥杰和工友們每晚要檢修20余趟列車，工作量比平時增加50%，這對他們的體力和工作效率都提出了更大考驗。

　　“春運期間天氣寒冷，車底還會結(jié)冰，特別是從寒冷地區(qū)回來的車，冰雪不及時清除便會腐蝕設(shè)備，甚至導(dǎo)致一些部件進水，進行檢修時更要慎之又慎。”孫祥杰說，要確保不出任何差錯。

　　由于任務(wù)重，每趟車留給他們的檢修、維護時間只有半小時，孫祥杰和工友們必須爭分奪秒。鉆車底、進車廂、登車頂，小跑著往返于各個車廂是工作常態(tài)。“高鐵安全不是100分，就是0分，差一點都不行。”孫祥杰說，面對幾十類設(shè)備模塊、上百個電纜接頭以及密密麻麻的數(shù)據(jù)信息，要做到任何一個細節(jié)都不放過。

孫祥杰在檢查列車電氣柜中的設(shè)備（國鐵濟南局青島電務(wù)段供圖）

　　對于高鐵車載設(shè)備維護人員來說，因為工作時間主要在夜間，他們在日復(fù)一日的工作中習(xí)慣了通宵達旦、黑白顛倒的生活。每天凌晨5點，孫祥杰和工友們還要開總結(jié)會，復(fù)盤出現(xiàn)的問題，隨后才能結(jié)束一天的工作。

　　孫祥杰平時和家人相處的時間很少，遇到春運會更加忙碌。“守護旅客出行安全是鐵路人的責(zé)任?？粗?jīng)過維護的高鐵載著旅客安全平穩(wěn)行駛在回家路上，是他最幸福的時刻。”孫祥杰說。

（來源：新華網(wǎng)　新華社記者 邵魯文）