6月3日，在北京至雄安城際鐵路（河北段）鋪軌施工現(xiàn)場，隨著現(xiàn)場指揮人員一聲號令，一組500米長鋼軌從T11運(yùn)輸車前端緩緩送出，平穩(wěn)落在無砟道床上，標(biāo)志著京雄城際鐵路（河北段）建設(shè)整體從線下施工轉(zhuǎn)入線上軌道鋪設(shè)階段，京雄城際鐵路（河北段）建設(shè)進(jìn)入最后沖刺階段。

據(jù)中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司京南工程項(xiàng)目管理部副主任鄧寅杰介紹，京雄城際鐵路自北京西站引出，經(jīng)過既有京九鐵路至李營站，接入新建高速鐵路線路，向南途經(jīng)北京大興區(qū)、河北省廊坊市、霸州市至雄安新區(qū)。新建線路全長92.03公里，全程設(shè)北京大興、大興機(jī)場、固安東、霸州北、雄安5座車站。京雄城際鐵路分兩段建設(shè)運(yùn)營，其中李營至大興機(jī)場段設(shè)計(jì)時速250公里，已于2019年9月開通運(yùn)營；大興機(jī)場至雄安段設(shè)計(jì)時速350公里，預(yù)計(jì)2020年底開通運(yùn)營。此次鋪軌作業(yè)，繼續(xù)采用國內(nèi)領(lǐng)先的鋪軌作業(yè)運(yùn)輸調(diào)度智能化控制平臺，實(shí)現(xiàn)了鋪軌作業(yè)運(yùn)輸調(diào)度指揮信息化、機(jī)車運(yùn)行監(jiān)控實(shí)時化、施工安全管理系統(tǒng)化、統(tǒng)計(jì)分析自動化四大目標(biāo)。按照施工計(jì)劃，鋪軌作業(yè)預(yù)計(jì)7月底完成，9月中旬具備聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件。

據(jù)中鐵十二局集團(tuán)有限公司鋪軌項(xiàng)目總工程師何方瑞介紹，此次鋪軌作業(yè)工期緊、任務(wù)重，需要在2個月內(nèi)完成河北段160.7公里的鋪軌任務(wù)。為此，京雄城際鐵路（河北段）繼續(xù)采用和北京段鋪軌相同的設(shè)備裝置，即具備“運(yùn)輸+推送”功能的長軌運(yùn)輸一體機(jī)T11，有效減少傳統(tǒng)鋪軌作業(yè)中的倒運(yùn)環(huán)節(jié)，直接“一步到位”，實(shí)現(xiàn)了沒有鋪軌基地還可以快速高效作業(yè)的目標(biāo)。

本次長鋼軌運(yùn)輸，共計(jì)需17趟長軌列車，利用已開通的京雄城際鐵路（北京段）線路進(jìn)行運(yùn)輸。為在2個月內(nèi)完成鋪軌任務(wù)，京南工程項(xiàng)目管理部加強(qiáng)與各方協(xié)同，有效解決高鐵運(yùn)軌路線、鋪軌順序、封鎖時段、調(diào)車轉(zhuǎn)線等難題，有效利用每日天窗點(diǎn)，沿指定的徑路運(yùn)輸至施工現(xiàn)場，為鋪軌工作順利進(jìn)行奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)北京局集團(tuán)公司北京工電大修段運(yùn)輸車間主任李金恒介紹，該段共計(jì)承擔(dān)了京雄城際230.7公里鋼軌焊接、運(yùn)輸供應(yīng)任務(wù)，其中京雄城際（北京段）70公里，京雄城際鐵路（河北段）160.7公里。為確保按時保質(zhì)保量完成任務(wù)，該段克服疫情影響，在做好日常防護(hù)的同時，加班加點(diǎn)趕進(jìn)度，對焊接質(zhì)量采取“雙探傷”掃查、“四尺測量”微創(chuàng)整形、檢驗(yàn)+抽驗(yàn)動態(tài)分析等措施，嚴(yán)把焊接質(zhì)量關(guān)。在鋼軌運(yùn)輸環(huán)節(jié)，抽調(diào)3列T11長軌車確保日運(yùn)軌10公里，保證京雄城際上下行同步作業(yè)的需求；對焊軌基地裝軌、途中運(yùn)輸、線上卸軌等關(guān)鍵點(diǎn)，加大安全盯控力度；在作業(yè)人員配備上，甲乙兩班人員全部上崗、隨時待命。在卸軌環(huán)節(jié)，針對部分線路作業(yè)條件復(fù)雜，實(shí)施“一日一方案”，認(rèn)真落實(shí)安全卡控措施，確保每一組鋼軌的平安落地。

京雄城際鐵路是連接北京市區(qū)、大興國際機(jī)場和雄安新區(qū)的重要干線，承載著千年大計(jì)運(yùn)輸任務(wù)，支撐著國家重大發(fā)展戰(zhàn)略，鐵路建成將進(jìn)一步完善京津冀區(qū)域高速鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，便利沿線群眾出行，對于推動京津冀協(xié)同發(fā)展和支撐建設(shè)雄安國家級新區(qū)具有重大而深遠(yuǎn)影響。（記者喬雪峰）