也許你還記得去年國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919首次翱翔藍(lán)天的畫(huà)面，但是，你知道C919是怎么造出來(lái)的嗎？快來(lái)跟國(guó)是君一起走進(jìn)C919南昌基地，看看這個(gè)“大國(guó)重器”是如何“煉成的”！

　　8月6日，在位于江西南昌的航空工業(yè)洪都商飛公司大部件車(chē)間里，一架已經(jīng)裝配好的C919前機(jī)身整裝待發(fā)，將被運(yùn)往上海的中國(guó)商飛總裝制造中心。中新社 萬(wàn)淑艷 攝

　　前機(jī)身長(zhǎng)6米，直徑6.5米，機(jī)身蒙皮、長(zhǎng)絎等零件使用了具有世界先進(jìn)水平的第三代鋁鋰合金。中新社 萬(wàn)淑艷 攝

　　你知道嗎？一架C919全身上下大概需要100多萬(wàn)個(gè)零件，這需要300多工人連續(xù)工作一年多時(shí)間才能總裝完成。

　　在洪都商飛公司大部件車(chē)間的墻上，懸掛著一幅C919大飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)布局圖，圖中標(biāo)藍(lán)色部分就是洪都負(fù)責(zé)生產(chǎn)的的前機(jī)身、中后機(jī)身。中新社 萬(wàn)淑艷 攝

　　因此，制造大飛機(jī)就像造“積木”一樣，被分割成機(jī)頭、前機(jī)身、中機(jī)身、中央翼、中后機(jī)身等9大部段在多個(gè)基地制造，最后，都運(yùn)到上海的中國(guó)商飛總裝制造中心，進(jìn)行“合體”。

　　位于南昌航空城的航空工業(yè)洪都商飛公司負(fù)責(zé)制造C919的前機(jī)身、中后機(jī)身，制造量占整個(gè)機(jī)體的四分之一。

　　先來(lái)了解一下這家飛機(jī)制造商的輝煌歷史：洪都誕生于1951年，1954年就制造出了新中國(guó)第一架飛機(jī)“初教5(雅克-18)”，掀開(kāi)了新中國(guó)飛機(jī)制造史的第一頁(yè)。1957年，第一架多用途民用飛機(jī)-安2運(yùn)輸機(jī)試制成功，也就是現(xiàn)在的運(yùn)5飛機(jī)。不僅生產(chǎn)飛機(jī)，1957年12月，洪都還仿制成功了新中國(guó)第一輛摩托車(chē)“長(zhǎng)江750”。

　　接下來(lái)走進(jìn)C919大部件裝配車(chē)間：車(chē)間分為三個(gè)區(qū)域，每個(gè)區(qū)域長(zhǎng)216米，寬54米，層高16米，總面積近4萬(wàn)平方米。

車(chē)間里，工人師傅正在對(duì)C919的中后段機(jī)身進(jìn)行補(bǔ)鉚?！≈行律?萬(wàn)淑艷 攝

工人正在裝配C919的中后機(jī)身?！≈行律?萬(wàn)淑艷 攝

　　進(jìn)入車(chē)間，首先映入眼簾的是一架已經(jīng)裝配好的C919前機(jī)身，通體呈草綠色，窗戶(hù)一字排開(kāi)，國(guó)是君不禁腦補(bǔ)了一下坐在飛機(jī)上透過(guò)窗戶(hù)看云層的畫(huà)面。這架機(jī)身正整裝待發(fā)，將被運(yùn)往上海。

　　大型飛機(jī)被譽(yù)為“現(xiàn)代制造業(yè)的一顆明珠”，是對(duì)一個(gè)國(guó)家高端制造水平的全面檢驗(yàn)。

　　C919從研制到首飛歷經(jīng)近10年，而C919前機(jī)身、中后機(jī)身的研造，也足足花了 6 年多時(shí)間。

　　“造外殼”可不像有些網(wǎng)友說(shuō)的那么簡(jiǎn)單，絕對(duì)是技術(shù)活，包含了許多“黑科技”。記者看到，車(chē)間里，蒙皮加工設(shè)備、型材加工設(shè)備、高精數(shù)控加工設(shè)備、數(shù)控噴丸強(qiáng)化設(shè)備、數(shù)字化裝配生產(chǎn)線一應(yīng)俱全，還有永遠(yuǎn)“不辭辛勞”的機(jī)器人。

艙門(mén)制孔機(jī)器人正在鉆孔?！≈行律?萬(wàn)淑艷 攝

　　“機(jī)身長(zhǎng)6米，直徑6.5米，帶有前貨艙門(mén)和登機(jī)門(mén)；中后機(jī)身長(zhǎng)9.5米，直徑6.5米，帶有后貨艙門(mén)和服務(wù)門(mén)，共計(jì)7000多項(xiàng)零件全部是由洪都自主制造的。”洪都商飛公司副總經(jīng)理李代俊說(shuō)，“制造工藝完全可以與國(guó)際先進(jìn)水平比肩。”

　　在車(chē)間里，十幾名工人師傅正在對(duì)C919中后段機(jī)身進(jìn)行補(bǔ)鉚。李代俊說(shuō)，傳統(tǒng)方法是靠手工鉆鉚，精確性和一致性差一點(diǎn)，現(xiàn)在采用的是自動(dòng)鉆鉚，更為精準(zhǔn)，一致性也更好。

　　自動(dòng)定位、真空排屑、自動(dòng)送釘、鉆孔……在不遠(yuǎn)處，一臺(tái)黃色的機(jī)器人正上下?lián)]舞著手臂，精準(zhǔn)地進(jìn)行艙門(mén)制孔。未來(lái)C919批量生產(chǎn)后，絕大部分的鉆鉚工作將交給機(jī)器人完成。

　　記者看到，機(jī)身的蒙皮非常平滑。蒙皮相當(dāng)于飛機(jī)的皮膚，直接與外界接觸，受力復(fù)雜，因此蒙皮在生產(chǎn)過(guò)程中必須要做到絕對(duì)平滑，凹凸須控制在0.1毫米范圍內(nèi)。

C919機(jī)身裝配生產(chǎn)線?！≈行律?萬(wàn)淑艷 攝

　　C919的機(jī)身蒙皮、長(zhǎng)絎等零件使用了具有世界先進(jìn)水平的第三代鋁鋰合金。“這在中國(guó)民機(jī)應(yīng)用上尚屬首次。鋁鋰合金材料被認(rèn)為是目前航空航天首選的最理想材料。”C919總設(shè)計(jì)師吳光輝對(duì)中新社國(guó)是直通車(chē)記者說(shuō)。

　　再來(lái)看看“高大上”的數(shù)字化裝配生產(chǎn)線，以總裝定位系統(tǒng)為例，其精度誤差達(dá)到正負(fù)0.1毫米，重復(fù)定位精度達(dá)到0.05毫米，比一根頭發(fā)絲還細(xì)！

　　這是機(jī)身的總裝定位系統(tǒng)，定位精度誤差達(dá)到正負(fù)0.1毫米，重復(fù)定位精度達(dá)到0.05毫米，比一根頭發(fā)絲還細(xì)?！≈行律?萬(wàn)淑艷 攝

　　生產(chǎn)飛機(jī)大部件需要“過(guò)五關(guān)、斬六將”：鋁鋰合金蒙皮噴丸強(qiáng)化、鋁鋰合金型材滾彎成形、鋁鋰合金型材熱壓下陷制造、蒙皮鏡像銑切加工、鋁鋰合金蒙皮噴丸校形、超大蒙皮拉型制造、軸承粘接等一系列關(guān)鍵技術(shù)需要突破，不過(guò)好在，洪都已經(jīng)全部“通關(guān)”了。

　　機(jī)身制造不僅包含了很多“黑科技”，還很環(huán)保。李代俊說(shuō)，他們用數(shù)控銑切技術(shù)代替了化學(xué)銑切技術(shù)(鏡像銑設(shè)備)，達(dá)到了世界先進(jìn)水平，是中國(guó)首創(chuàng)，每年至少可減少酸堿污水排放6千噸。

　　從2014年交付首架飛機(jī)的前機(jī)身、中后機(jī)身迄今，洪都公司已經(jīng)完成了5架大飛機(jī)前機(jī)身、中后機(jī)身的交付，此外，還交付了一架試驗(yàn)段(編號(hào)003架)。

　　根據(jù)項(xiàng)目規(guī)劃，包括試驗(yàn)段在內(nèi)，C919研制批共需交付9架。未來(lái)兩年，洪都還將繼續(xù)完成3架份的產(chǎn)品交付。

　　李代俊說(shuō)，現(xiàn)在生產(chǎn)一個(gè)架次的大部件需要三到四個(gè)月，如果將來(lái)進(jìn)入批量生產(chǎn)，洪都將會(huì)增加生產(chǎn)線，屆時(shí)，大部件的生產(chǎn)周期將大大縮短，產(chǎn)量也會(huì)提高。

　　這么多“黑科技”，讓國(guó)是君對(duì)C919產(chǎn)生了滿(mǎn)滿(mǎn)的安全感，讓我們期待國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)順利加入航空隊(duì)伍吧！(萬(wàn)淑艷)