保養(yǎng)米軌的工程車。

　　記者劉凱達(dá)/圖 蔣卓成/文

　　老驥伏櫪 志在千里

　　2017年12月18日，中亞(開遠(yuǎn)—海防)國(guó)際貨運(yùn)班列從紅河州開遠(yuǎn)站緩緩駛出，496噸化肥通過米軌列車，一路運(yùn)往越南海防；與此同時(shí)，裝載著496噸進(jìn)口硫磺的列車也從海防駛向開遠(yuǎn)。

　　作為全國(guó)首趟米軌貨運(yùn)班列，中亞(開遠(yuǎn)—海防)國(guó)際貨運(yùn)班列的開行，不但為云南省物資外運(yùn)開辟了便捷的出海通道，同時(shí)也讓擁有百年歷史的米軌列車再次發(fā)揮更多作用。

　　“米軌”，顧名思義就是軌距為1000mm的鐵路軌道，目前我國(guó)乃至世界上大多數(shù)國(guó)家都通用1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距。1903年—1910年，法國(guó)人在云南設(shè)計(jì)修建了滇越鐵路，直接通向越南海防，滇越鐵路也是全國(guó)為數(shù)不多的“米軌”鐵路之一。

　　云南山高谷深、地形復(fù)雜，受限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件和施工能力，米軌的出現(xiàn)有其歷史必然因素，然而，隨著時(shí)代的進(jìn)步、技術(shù)的更迭，米軌的發(fā)展已經(jīng)難以跟上這種腳步。時(shí)至今日，米軌的客運(yùn)線路只剩下昆明北—王家營(yíng)和建水—團(tuán)山兩條，且以短途旅游觀光為主。貨運(yùn)線路在開遠(yuǎn)站，每天發(fā)出的米軌列車大約只有兩三對(duì)，加上新開行的國(guó)際貨運(yùn)班列，每日開行的貨運(yùn)列車數(shù)在四五對(duì)左右。

從國(guó)外進(jìn)口的鋸木機(jī)器已經(jīng)使用了上百年。

　　盡管米軌列車數(shù)量不多，但是維護(hù)維修工作一直在繼續(xù)。其中，專門負(fù)責(zé)米軌列車頭維護(hù)的開遠(yuǎn)機(jī)務(wù)段已經(jīng)在2010年與昆明機(jī)務(wù)段合并，去年5月曾對(duì)幾個(gè)尚在運(yùn)轉(zhuǎn)的火車頭進(jìn)行過一次大修，并多次派人到昆明北站、建水等車站現(xiàn)場(chǎng)對(duì)火車頭進(jìn)行輔修。

　　現(xiàn)在，在開遠(yuǎn)站附近的生活段廠區(qū)里，對(duì)米軌車廂的維護(hù)還在繼續(xù)，許多老員工被返聘回來，重新開展對(duì)米軌火車車廂及配件的維修維護(hù)工作，42歲的陳永康就是其中之一。

運(yùn)往越南海防的化肥裝上米軌貨車。

　　在他的帶領(lǐng)下，記者參觀了廠區(qū)內(nèi)的3間廠房和車廂停放場(chǎng)地。這些廠房基本上是用來對(duì)米軌列車進(jìn)行檢修及配件加工的，里面甚至能看到從美國(guó)進(jìn)口、有著一百年歷史的車廂板加工機(jī)，從齒輪的光滑程度來看，近期仍然在使用。“米軌車廂板是木頭做的，所以加工時(shí)得用到這個(gè)機(jī)器。”陳永康說。

　　在列車車廂的停放場(chǎng)，可以看到百米多長(zhǎng)的三四條鐵軌，上面靜靜停放著各式米軌火車頭和車廂。這些火車頭樣式樸素，頗有年代感。

居住在米軌周邊的居民們，聽說米軌國(guó)際貨運(yùn)班列出發(fā)，特意來看看。

　　哪些是米軌列車運(yùn)輸生產(chǎn)用具的軌道車，哪些是運(yùn)輸工作人員的交通車，哪些是專門用來拉煤的貨運(yùn)車，陳永康介紹起來如數(shù)家珍，而這幾種車輛，在他近二十年的鐵路生涯里都曾駕駛過。陳永康介紹：“一部分車已經(jīng)被拉到昆明的博物館里做展覽，剩下的車輛中，有一部分還在使用，其他的幾乎沒動(dòng)過，只是被當(dāng)作樣車來保存。”

中亞(開遠(yuǎn)—海防)國(guó)際貨運(yùn)班列是全國(guó)首趟米軌貨運(yùn)班列。

百年滇越鐵路，百年米軌。

　　曾經(jīng)在開遠(yuǎn)機(jī)務(wù)段工作的老員工余永捷回憶，上世紀(jì)80年代，從這里到昆明的米軌客運(yùn)線路相當(dāng)紅火。“以前我到昆明上學(xué)基本就是坐這趟車，票價(jià)只要4元錢，15節(jié)車廂里基本上看不到一個(gè)空位。”余永捷說。

等待保養(yǎng)的米軌貨車車廂。

　　然而，由于下雨容易造成落石和塌方等安全因素，該趟列車在2004年已經(jīng)停運(yùn)。盡管惋惜，余永捷還是坦言，米軌列車的速度很慢，運(yùn)輸效率不高，加上設(shè)施較為老舊，停運(yùn)屬于必然。

火車司機(jī)在即將出發(fā)的班列前留影。

　　不過，沿途美麗的風(fēng)光依舊給她留下了深刻的印象，放假的時(shí)候，余永捷會(huì)乘米軌貨車或汽車，一路游覽線路上的各處風(fēng)景。經(jīng)驗(yàn)豐富的她甚至總結(jié)出了一條旅游線路方案：“按照碧色寨——芷村車站——白寨車站的線路走，一路上可供游覽的地方有很多。到了白芷縣后，轉(zhuǎn)汽車到婉塘鎮(zhèn)人字橋進(jìn)行參觀；時(shí)間充裕的話，還可以順著臘哈地——南溪線路去往河口，全程差不多只需要6天。如果只是到婉塘鎮(zhèn)人字橋就返回的話兩天的時(shí)間就夠了。”

更換下來的米軌枕木。

　　就在中亞國(guó)際貨運(yùn)班列開通的當(dāng)天，余永捷和許多鐵路部門的同事們一起參加了現(xiàn)場(chǎng)的啟動(dòng)儀式。經(jīng)過整修的東風(fēng)21型車頭以嶄新的姿態(tài)展現(xiàn)在大家面前，吸引了不少人拍照留念。而在幾十米外的拱橋上，居住在鐵路附近的許多居民一邊拍照留念、一邊眺望著這里。“米軌具有很高的文化歷史價(jià)值和旅游觀光價(jià)值，希望有朝一日通過開發(fā)，讓米軌得以進(jìn)一步展現(xiàn)。”余永捷說。