中新社武漢1月19日電 (張靜 楊柳 徐金波)19日，隨著最后一片鋼箱梁吊裝到位，由此間中鐵大橋局承建的蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道(簡(jiǎn)稱“蒙華鐵路”)重點(diǎn)控制性工程——洞庭湖特大橋主橋正式合龍。

　　據(jù)橋梁設(shè)計(jì)單位中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院相關(guān)負(fù)責(zé)人19日稱，洞庭湖特大橋位于湖南岳陽(yáng)市，正橋全長(zhǎng)1290.24米，可承載1萬(wàn)噸荷載，滿足重載列車以120公里時(shí)速通行；橋梁主桁寬14米，可抗擊100年一遇洪水和烈度為7度地震的沖擊。

　　該橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)形式新穎，是一座三塔斜拉雙線重載鐵路橋梁，在國(guó)內(nèi)外同類橋梁中具有多項(xiàng)第一：主橋最大跨度為406米，是世界最大跨度的三塔鐵路斜拉橋；是世界首次在斜拉橋上采用鋼箱鋼桁結(jié)合主梁形式；是世界首次在斜拉橋上采用先架設(shè)合龍鋼箱梁，然后安裝的施工方案；是國(guó)內(nèi)首次在鐵路橋上采用中塔長(zhǎng)加勁索。

　　“洞庭湖特大橋施工環(huán)境和條件復(fù)雜”，中鐵大橋局洞庭湖特大橋項(xiàng)目經(jīng)理許斌說，一方面大橋主橋位于繁忙的城陵磯港口，錨地碼頭密集、商船往來頻繁，風(fēng)大浪急。另一方面橋墩區(qū)域巖層多、易破碎、巖面傾斜，地質(zhì)條件復(fù)雜。此外，架設(shè)工序多，作業(yè)時(shí)間緊，精度要求高，施工難度大。

　　為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新施工工藝方法，創(chuàng)造出狹窄水域范圍短錨定位、軟弱地層超深基坑組合式圍堰等施工新技術(shù)，有效縮短了施工時(shí)間，節(jié)約了施工成本。

　　據(jù)了解，全長(zhǎng)1814.5公里的蒙華鐵路，是世界上一次性建成里程最長(zhǎng)的重載鐵路和中國(guó)規(guī)模最大的運(yùn)煤專線，規(guī)劃運(yùn)輸能力每年2億噸以上，預(yù)計(jì)2年后建成投入使用。屆時(shí)，將對(duì)開發(fā)蒙陜甘寧能源“金三角”地區(qū)煤炭資源、保障湘鄂贛等華中地區(qū)能源供應(yīng)，促進(jìn)中國(guó)西部大開發(fā)戰(zhàn)略和中部崛起戰(zhàn)略對(duì)接，完善區(qū)域路網(wǎng)布局等具有重要戰(zhàn)略意義。(完)