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航空干線運力過度集中與中小機場大量閑置的強烈反差令國內(nèi)支線航空的復蘇迎來轉(zhuǎn)機。昨天，剛剛與海航簽下100架訂單的巴西航空工業(yè)公司又拉開了旗下最大機型E190中國巡回表演的序幕，希望能在潛力巨大的中國支線航空市場斬獲更大市場份額。巴西航空工業(yè)公司預測，未來20年，中國需要購進590架支線客機，總價值180億美元。 根據(jù)民航總局2005年國內(nèi)航線運輸統(tǒng)計，852條國內(nèi)定期航線中，半數(shù)航線每天客流也不足200人，一天飛不了一個航班。盡管如此，目前國內(nèi)航空公司總計900多架的機隊中，絕大多數(shù)卻是干線飛機，即便是尺寸相對較小的空客A320和波音737系列，客艙座級也在120座以上，而真正適合較低客流量航線的支線客機卻只有可憐的70架。 有著37年歷史的巴西航空工業(yè)公司，是支線客機主要生產(chǎn)廠家之一，近年來正與加拿大龐巴迪公司激烈角逐世界第三大飛機制造商的地位。繼2000年從四川航空拿到5架E145的首份中國訂單后，2003年巴航工業(yè)又在哈爾濱成立了合資公司實施E145客機國產(chǎn)，現(xiàn)在已分別向南航、東航售出6架和10架。今年8月底，巴航工業(yè)更是拿到了來自中國的最大一筆訂單，向海航出售50架E145和50架E190，總價值27億美元。 (記者 涂露芳) |
【環(huán)球網(wǎng)軍事-航空航天報道】9月26日，由中國航空工業(yè)主辦，西飛民機、民航管理干部學院和中航文化聯(lián)合承辦的2017年“支線航空與國產(chǎn)支線飛機發(fā)展”論壇在北京舉行。來自中國民航系統(tǒng)、工信部、商務部、國內(nèi)外航空公司及國外航空部件供應商、金融系統(tǒng)等200余位嘉賓代表各自部門、企...
