臺灣近三年大型車事故都超過9000件，去年造成11064人死傷，民進黨當局卻無法對癥下藥，導致民眾與駕駛都處于危險中。圖為尖峰時段大客車與其他車輛塞車畫面。（圖源：臺灣“聯(lián)合新聞網(wǎng)”）

華夏經(jīng)緯網(wǎng)5月9日引述臺灣“聯(lián)合新聞網(wǎng)”消息報道，臺灣大型車事故連續(xù)三年破9000件，死傷人數(shù)也連續(xù)四年破萬人，去年發(fā)生9332件大型車事故，更比十年前年增加近兩成五，然而應透過分析提出解方的臺當局交通部門卻一問三不知、束手無策。

根據(jù)臺交通部門道安資訊查詢網(wǎng)統(tǒng)計，臺灣去年發(fā)生9332件大型車事故，造成11064人死傷，從2011年起，大型車事故發(fā)生7401件，事故件數(shù)卻逐年攀升，雖然2017年一度“降至”7737件，但2020年大型車事故就攀升至9421件，且連續(xù)三年都高于9000件，顯示大型車造成的道安危機，持續(xù)惡化。

臺交通部門“公路總局”臺北區(qū)監(jiān)理所曾發(fā)文表示，大型車因體積大、車身重，在道路上行駛時，不僅視野死角多，轉彎或變換車道的靈活度也相對較低，危害風險高。但臺交通部門對事故數(shù)攀升的原因卻毫無頭緒。

臺“公路總局”及臺“道安委員會”雖表示都有統(tǒng)計相關數(shù)據(jù)，卻無相關分析，記者詢問臺“道安委員會”時，臺“道安委員會”稱主管機關是臺“公路總局”，臺“道安委員會”僅負責統(tǒng)計數(shù)據(jù)；記者再詢問臺“公路總局”分析及防治配套措施，臺“公路總局”卻回應相關數(shù)據(jù)是從臺警政部門取得，僅表示會加強宣導加裝輔助系統(tǒng)，卻提不出解方。

2016年10月底，高雄市前鎮(zhèn)區(qū)新生、漁港路口發(fā)生右轉油罐車與同向機車擦撞，造成共乘機車母子兩死；事故主因是快慢車道共用交通信號燈，且高雄市及全臺各地仍普遍存在類似設計不良的奪命信號燈。時任臺交通部門負責人賀陳旦更表示全力推動大型車加裝“行車視野輔助系統(tǒng)”。

然而，六年多過去，大型車加裝行車視野輔助系統(tǒng)仍不斷宣導，死傷事故件數(shù)不減反增。臺灣大型車轉彎撞人件數(shù)，十二年來平均每年有131件，顯然輔助系統(tǒng)效果不明確，更讓專家擔憂，交通信號燈、道路工程設計不良的問題，恐怕才是關鍵。

臺“消基會交通委員會”召集人李克聰說，大型車釀死傷事故件數(shù)若要減少，道路工程就需加強，行穿線就是必要內(nèi)縮，才能減少大型車視線死角，臺交通部門談論行穿線內(nèi)縮已講很久卻不見其作為，建議臺交通部門要針對不同形式的路口設計出標準圖面。（來源：華夏經(jīng)緯網(wǎng)）