【環(huán)球時報駐臺北特約記者 張雯雯】臺灣長榮航空長達17天的罷工，經(jīng)勞資協(xié)商簽下團體協(xié)約。這場島內(nèi)航空史上持續(xù)最久、影響層面最深最廣的罷工，將于10日凌晨零時落幕。

　　據(jù)臺灣《中國時報》7日報道，長榮勞資雙方簽署八項協(xié)議，包括工會3年內(nèi)不得罷工、島內(nèi)航線不能罷工，提高飛安服勤獎金，短班每趟300元(新臺幣，下同)、越洋航班500元;東京、北京航線4個航班開放過夜，勞資定期互動以及工會理監(jiān)事每年有25天會務(wù)假等。至于工會原本要求長榮撤回5月8日公告的“不調(diào)薪、沒年終、三年無優(yōu)待機票”(三不)，雙方則各退一步，工會不再堅持調(diào)薪與年終，將視公司營收而定。空服員工會副秘書長周圣凱稱，團體協(xié)約簽署后確定結(jié)束罷工，預(yù)計在10日零時。7日，工會開始歸還所謂的“罷工三寶”，包括“護照”、員工證和臺胞證，讓會員都能回到航線飛行。一些堅持17天罷工的空服員難掩激動的淚水稱，這次的團體協(xié)議雖說不是最好，但對于勞資關(guān)系而言終究是往前邁了一大步，“雖不滿意，但能接受”。

　　目前長榮航班取消到7月19日，總經(jīng)理孫嘉明透露，最快7月底、最晚8月初可讓所有航班恢復(fù)正常營運，接下來幾個月公司會努力追回損失。旅行公會全聯(lián)會與“六都”旅行公會聯(lián)合發(fā)出聲明，要求當(dāng)局制定15天以上的罷工預(yù)告期。有分析稱，臺“交通部長”林佳龍以“檢討航權(quán)、航線”作為要挾，是使長榮退讓的關(guān)鍵。

　　聯(lián)合新聞網(wǎng)7日總結(jié)稱，此次長榮罷工創(chuàng)下五大紀錄，包括罷工天數(shù)最長、參與空服員人數(shù)最多、取消航班數(shù)量最多、影響旅客人數(shù)最多以及航空公司與旅行業(yè)者損失最多。長榮17天共取消1439架次、影響近28萬人，截至5日累計營收損失已達近28億元，這還不包括旅客及旅行業(yè)者賠償金額?！吨袊鴷r報》稱，改善疲勞航班、定期勞資互動等本來就是長榮愿意給、可以談的議題，工會強力主張的日支費、勞工董事等通通被否決，罷工前的八大訴求猶如一場空，唯一得到的實質(zhì)福利就是飛安服勤獎金，每個月可領(lǐng)2000—3000元，但空服員為此失去年度調(diào)薪、4個月年終獎金、優(yōu)惠機票福利等。文章說，在這場罷工中，長榮先是在5月8日發(fā)出內(nèi)部信提出“三不”，挑動地勤的不滿，但工會沒有小心處理這個地雷，6月20日協(xié)商不到1小時就宣布罷工，還跑到長榮總部外拉糾察線挑釁，引爆空勤、地勤對立，正中資方下懷?！督?jīng)濟日報》稱，參加罷工的空服員總共至少損失5000多萬元薪水，是一個剛進入社會月薪3.2萬元的新鮮人工作138年的薪資。

　　《聯(lián)合報》分析稱，罷工落幕后，有四個考驗才正要開始：一是工會此次連“慘勝”都不算，未來必然要面對會員對其信任問題;二是長榮航空也沒贏，罷工期間“地空互嗆、公司緊繃”已造成內(nèi)部裂痕;三是臺當(dāng)局出手成為罷工落幕關(guān)鍵，但當(dāng)局強力干涉對以追求最大利益為目標的民營企業(yè)而言，無疑有很大影響;四是全臺各產(chǎn)業(yè)勞資雙方的緊張問題仍然存在。雖說工會3年內(nèi)不能罷工，“若3年后又遇到類似問題，勞資雙方、社會甚至官方還有能力承受嗎？”