一個以“民主”“進(jìn)步”為名、常常將“自由開放”“融入世界”當(dāng)“口頭禪”的執(zhí)政黨，卻明令禁止既經(jīng)濟實惠，又技術(shù)先進(jìn)的大陸汽車。這一離譜現(xiàn)象隨著大陸汽車品牌，尤其是新能源汽車不斷走向世界，越來越受到臺灣島內(nèi)輿論關(guān)注。
什么時候能買到大陸的新能源汽車？臺灣民眾都在問，提問的對象則指向擋在兩岸民眾之間的民進(jìn)黨當(dāng)局。
目前，臺灣方面對大陸汽車產(chǎn)品的限制主要體現(xiàn)在兩個方面。其一是禁止項目多，大陸汽車整車、底盤及多項關(guān)鍵零組件均被列為“禁入項”。
其二是稅高。有媒體報道，島內(nèi)購買進(jìn)口汽車需繳納5%至17.5%的關(guān)稅、25%至30%的貨物稅、5%的營業(yè)稅，超過300萬元新臺幣的高價車，再加10%特種貨物稅。臺灣網(wǎng)友抱怨“再便宜的車進(jìn)臺灣，加上稅金，就不便宜啰”。
即便如此，島內(nèi)民眾對大陸新能源汽車的熱情仍未消減。近期臺交通事務(wù)主管部門的一份數(shù)據(jù)就是力證。該數(shù)據(jù)顯示3月份全臺共計售出4.1萬輛新車，比2月份增長57.3%。其中大陸車企旗下的一款在臺代工組裝車型高居排行榜第二名。
此前銷售記錄顯示，該車型銷量一路走高，從1月份的第五名、2月份的第三名，一路上升到此次的第二名。有臺灣網(wǎng)友稱，該款汽車在大陸只算得上二三線品牌，沒想到在臺灣就賣翻。
為什么大陸二三線品牌在島內(nèi)能變成“頂流”？有臺媒分析，盡管該車型稅后售價比在大陸貴，但在臺灣車市仍算得上是高性價比產(chǎn)品。這說明臺灣車價存在嚴(yán)重虛高與不合理。
更進(jìn)一步地問，大陸汽車的性價比優(yōu)勢是如何取得的？為什么同類型產(chǎn)品在定價方面比其他地區(qū)產(chǎn)品更具競爭力？根本原因在于產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和規(guī)模經(jīng)濟。大陸汽車不是單一品牌的崛起，而是整個產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的全面躍升。
當(dāng)前，北京國際車展正在火熱進(jìn)行中。34年前，北京車展第一次舉行，那時候大陸汽車產(chǎn)量約50萬輛。而2023年，中國已超過日本成為全球第一大汽車出口國，2024年前三個月，新能源車的出口數(shù)量同比增長20%以上。
此次北京國際車展上，全球首發(fā)車達(dá)117臺，新能源車型278個，來自13個國家和地區(qū)約500家零部件企業(yè)及科技公司展出創(chuàng)新成果。一名參加車展的西方投資者從展會上得到的主要收獲之一是技術(shù)和設(shè)計上的純粹創(chuàng)新。他感慨，“如果汽車界有奧運會，那么就在這里”。
大陸新能源汽車不僅受到島內(nèi)“用車人群”的熱議，更令島內(nèi)“造車企業(yè)”摩拳擦掌，并已經(jīng)開始有所作為。去年11月召開的兩岸企業(yè)家峰會年會智能裝備組專題論壇——兩岸新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展高層論壇在南京舉行，眾多有意共享“新能源蛋糕”的兩岸企業(yè)展開對接，期盼攜手競逐新賽道。
有產(chǎn)業(yè)界人士表示，兩岸在新能源汽車產(chǎn)業(yè)合作方面擁有良好產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和廣闊發(fā)展空間。臺灣擁有較強的精密機械與電子信息產(chǎn)業(yè)等基礎(chǔ)，在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造和集成應(yīng)用等方面具備獨特的優(yōu)勢。深化兩岸新能源產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈融合發(fā)展，是兩岸產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)優(yōu)勢互補、共同高質(zhì)量發(fā)展的有效途徑。
有臺灣學(xué)者疾呼，臺灣亟待充分挖掘綠色能源的潛力。有產(chǎn)業(yè)界人士指出，兩岸企業(yè)共享當(dāng)前的“雙碳”目標(biāo)機遇，綠色能源產(chǎn)業(yè)的增長空間足夠大，如果能加強合作，共同開拓全球新能源市場，前景大有可為。
民進(jìn)黨當(dāng)局上臺前就提出以發(fā)展綠能為主要任務(wù)的“2025非核家園”，如今該計劃已成笑話，更給臺灣能源供應(yīng)造成極大危機。島內(nèi)燃煤、燃?xì)獾葌鹘y(tǒng)高污染發(fā)電模式出現(xiàn)與世界潮流大相徑庭的上升趨勢。綠色能源沒有成為臺灣經(jīng)濟發(fā)展的助力，反而成為綠營特定人士“發(fā)家致富”的手段。
對用車民眾來說，開放大陸新能源汽車進(jìn)口，就可以用更少的預(yù)算買到更高品質(zhì)的車型，性價比、舒適度、智能化用車體驗都會提升；從造車企業(yè)和產(chǎn)業(yè)角度而言，早日實現(xiàn)兩岸新能源領(lǐng)域深度合作，將為臺灣經(jīng)濟增長提供新的充沛動力，拉動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，更是大功一件。
目前的問題是，對于“綠色”的認(rèn)知，島內(nèi)、島外并不“同步”。在島外，綠色代表環(huán)保、清潔、新能源和新機會；而在島內(nèi)，綠色是一種“新威權(quán)主義”，一個色調(diào)灰暗的、民粹的、倒退的政治集團(tuán)。島內(nèi)的綠色政黨擋住了島外的綠色機遇。
民進(jìn)黨能夠擋多久呢？有臺媒給出了一個符合兩岸民眾期待的答案：當(dāng)越來越多臺灣民眾體會了質(zhì)優(yōu)價美的科技產(chǎn)品，對解除無理限制貿(mào)易壁壘的呼聲就會更加強烈，兩岸的經(jīng)貿(mào)與科技合作更將勢不可擋。【來源/海峽之聲 文/大力】
