據(jù)外媒報道，美國海軍陸戰(zhàn)隊第122戰(zhàn)斗攻擊機(jī)中隊在加利福尼亞州尤馬航空站的跑道上，首次成功進(jìn)行F-35B“閃電”短距/垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)的短距降落測試。借助該技術(shù)，該機(jī)未來將更多用于支持遠(yuǎn)征前進(jìn)基地作戰(zhàn)。

短距/垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)又被稱為短垂戰(zhàn)斗機(jī)。這種戰(zhàn)斗機(jī)的出現(xiàn)，是為實現(xiàn)在大規(guī)模戰(zhàn)爭中，機(jī)場跑道被摧毀后，戰(zhàn)斗機(jī)能像直升機(jī)那樣垂直起降，或在輕型航母上起降。然而，完全的垂直起降在實戰(zhàn)中應(yīng)用較少。主要原因是這種起降方式不僅帶來巨大的燃油消耗，大幅縮小作戰(zhàn)半徑，還極大限制了短垂戰(zhàn)斗機(jī)起飛時的載荷重量，使其無法攜帶重型武器。例如，蘇聯(lián)雅克-38“鐵匠”垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)攜帶2枚短距空空導(dǎo)彈對反潛機(jī)實施攔截時，作戰(zhàn)半徑僅240千米，作戰(zhàn)能力遠(yuǎn)不及同時代采用常規(guī)起降方式的戰(zhàn)斗機(jī)。

為解決這一問題，英國人發(fā)明了滑躍甲板，安裝在陸上機(jī)場的應(yīng)急起降區(qū)或輕型航母艦艏。借助滑躍甲板，短垂戰(zhàn)斗機(jī)可進(jìn)行短距起飛，一定程度上打破了垂直起飛帶來的燃油和載荷限制，但降落問題仍然存在。尤其是在輕型航母上，由于甲板長度有限，難以實施常規(guī)降落，只能進(jìn)行垂直降落。此時要保證短垂戰(zhàn)斗機(jī)輕載，必須拋棄機(jī)載武器，造成極大浪費(fèi)。另外，短垂戰(zhàn)斗機(jī)垂直降落時發(fā)動機(jī)噴口向下的高溫氣流還會灼燒航母甲板，對其造成損壞。

F-35B的出現(xiàn)，為解決降落問題提供了可能。該機(jī)裝有一臺F135-PW-600渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，不僅具有更大推力，還可調(diào)整噴管方向，進(jìn)行姿態(tài)控制。

F-35B主要裝備美國海軍陸戰(zhàn)隊和英國皇家海軍。服役之初，該機(jī)在兩棲攻擊艦和航母上的運(yùn)作仍采用傳統(tǒng)的短距起飛和垂直降落方式。2018年10月中旬，英國皇家海軍“伊麗莎白女王”號航母復(fù)航后，BAE系統(tǒng)公司試飛員駕駛F-35B，完成艦上滑跑垂直降落技術(shù)試驗，首次實現(xiàn)在不使用著艦鉤/攔阻索助降系統(tǒng)的情況下，將短垂戰(zhàn)斗機(jī)降落在航母上。“伊麗莎白女王”號航母因此成為世界上首艘短距起降艦載機(jī)的航母。

短距降落使短垂戰(zhàn)斗機(jī)在航母甲板上實現(xiàn)重載降落，且無需在降落前拋放燃油和武器。英國人為此進(jìn)行了長達(dá)17年的研究與開發(fā)工作，僅在模擬器中就完成了2000多次降落仿真測試。然而，這套技術(shù)在美國海軍陸戰(zhàn)隊那里遇到麻煩，以至3年后才在陸上模擬跑道進(jìn)行首次測試。因為相對滿載排水量6.5萬噸的“伊麗莎白女王”號航母，搭載F-35B的美軍兩棲攻擊艦排水量僅4萬余噸，飛行甲板長、寬度遠(yuǎn)不及前者，使得短距降落風(fēng)險很大，所以首選陸上測試。

另外，這則報道提出支持遠(yuǎn)征前進(jìn)基地作戰(zhàn)。遠(yuǎn)征前進(jìn)基地作戰(zhàn)是美國海軍和海軍陸戰(zhàn)隊為應(yīng)對大國競爭戰(zhàn)略需求，提出的新型作戰(zhàn)概念之一，即將海軍陸戰(zhàn)隊地面部隊和航空兵部署在靠近敵方島嶼上，以隨時應(yīng)對對手的反介入/區(qū)域拒止作戰(zhàn)。在這一概念中，美國海軍陸戰(zhàn)隊利用島礁機(jī)場部署F-35B，一旦這些機(jī)場被破壞，F(xiàn)-35B可通過短距起降最大限度發(fā)揮戰(zhàn)斗力。

正因如此，美國海軍陸戰(zhàn)隊F-35B實現(xiàn)短距降落具有較大戰(zhàn)術(shù)價值，對其發(fā)展應(yīng)保持關(guān)注。

（蜀 農(nóng) 陳志紅）

（來源：中國國防報）