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英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》26日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，根據(jù)營(yíng)銷(xiāo)、轉(zhuǎn)售和收購(gòu)二手私人飛機(jī)的機(jī)構(gòu)Colibri Aircraft數(shù)據(jù)，自2014年4月至2017年4月，二手私人飛機(jī)(其中許多幾乎是全新的)均價(jià)從1370萬(wàn)美元跌至890萬(wàn)美元，跌幅高達(dá)35%。
報(bào)道稱(chēng)，之所以出現(xiàn)這樣的狀況，首先是因?yàn)槭袌?chǎng)供過(guò)于求。2008—2009年金融危機(jī)使得許多富豪財(cái)富縮水，導(dǎo)致私人飛機(jī)從一手市場(chǎng)到二手市場(chǎng)都出現(xiàn)供過(guò)于求的問(wèn)題。
其次，是泡沫破裂。2007—2008年一些杠桿資金誘使投資者相信“投資私人飛機(jī)可以保值”，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)曾樂(lè)觀預(yù)期全球經(jīng)濟(jì)不斷升溫，尤其寄希望于中國(guó)等國(guó)富豪和企業(yè)會(huì)大量購(gòu)買(mǎi)私人飛機(jī)。但2008—2009年泡沫破裂后，私人飛機(jī)成了“賠錢(qián)貨”，加上中國(guó)遲遲不開(kāi)放私人飛行空域，許多杠桿崩盤(pán)，一些私人投資者則割肉止損。
私人飛機(jī)可分為商務(wù)飛機(jī)、通用飛機(jī)、運(yùn)動(dòng)飛機(jī)和古董飛機(jī)等多種。加拿大龐巴迪公司等都是生產(chǎn)私人飛機(jī)的大戶(hù)。目前一、二手市場(chǎng)常見(jiàn)的私人飛機(jī)型號(hào)在50種以上，比較流行的是8—17座商務(wù)機(jī)，以及2—4座運(yùn)動(dòng)機(jī)等。據(jù)了解，運(yùn)營(yíng)私人飛機(jī)的成本高昂。以一架龐巴迪“利爾噴氣-45”(入門(mén)的8座級(jí)雙發(fā)噴氣式商務(wù)機(jī))為例，每年飛行時(shí)間以200小時(shí)計(jì)，年飛行成本高達(dá)64萬(wàn)美元。一架2000小時(shí)左右飛行時(shí)數(shù)的二手該型號(hào)飛機(jī)，在市場(chǎng)上只要300萬(wàn)美元左右就能輕松買(mǎi)到，一手價(jià)格則在520萬(wàn)美元。
有分析認(rèn)為，私人飛機(jī)在大多數(shù)情況下哪怕上午買(mǎi)、下午賣(mài)，也會(huì)貶值嚴(yán)重，如果年飛行時(shí)間不到250-300小時(shí)，“即便富可敵國(guó)也要好好想想，養(yǎng)一架這樣的吸金怪物是否值當(dāng)”。分析家們還特別指出，在歐美，二手私人飛機(jī)市場(chǎng)幾乎是不受管制的，如果沒(méi)有專(zhuān)業(yè)人士的指導(dǎo)和陪伴，“幾乎沒(méi)有哪個(gè)客戶(hù)能擺脫挨宰的命運(yùn)”。
